在廣東省政協(xié)十屆三次會議上，廣東省政協(xié)委員、交通運輸部珠江航務管理局局長梁建偉提案建議，內(nèi)河航運是廣東省綜合運輸體系的重要組成部分，在促進廣東區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著巨大作用，應加大對廣東內(nèi)河航道建設的資金投入，使其適應區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要。
 廣東省水資源豐富，內(nèi)河通航里程達1.1844萬公里，在全國規(guī)劃重點建設的內(nèi)河航道“兩橫一縱兩網(wǎng)”中，廣東就占了“一橫”（西江航運干線）和“一網(wǎng)”（珠江三角洲航道網(wǎng)）。梁建偉表示，發(fā)展內(nèi)河航運是貫徹落實科學發(fā)展觀、建設“兩型”社會的客觀需求。貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2008—2020年）》，落實中共中央政治局委員、國務院副總理張德江提出的暢通、高效、平安、綠色的內(nèi)河航運發(fā)展宏偉目標，也應重點加快發(fā)展內(nèi)河水運，進一步改善山區(qū)發(fā)展條件。
 珠江三角洲調(diào)進煤炭的33%、進口油氣的50%、進口糧食的66%通過內(nèi)河集疏運，外貿(mào)貨物的50%也通過內(nèi)河航運中轉，但內(nèi)河航運得到的投入?yún)s是相當不足的。廣東省從“九五”期至2008年年底，共投資38億元用于內(nèi)河航道建設，僅相當于約40多公里高速公路的投資規(guī)模。目前，廣東省通航1000噸級以上船舶的三級以上高等級航道為1052公里，僅占通航里程的8.8%，低于國內(nèi)一些內(nèi)河航運發(fā)達省份，遠低于德國、美國的75%、60%的水平。
 梁建偉介紹說，粵北山區(qū)和東西兩翼地區(qū)的北江、東江和韓江干流擁有良好的河流條件，但大多以疏浚整治為主，缺少多部門配合的系統(tǒng)治理和開發(fā)。隨著廣東省工業(yè)布局的調(diào)整，特別是政府推進產(chǎn)業(yè)轉移政策的引導，不少大中型企業(yè)都看好具有區(qū)位和資源優(yōu)勢的清遠、韶關地區(qū)，大量水泥、陶瓷、銅業(yè)、鋁業(yè)等大型資源性企業(yè)相繼落戶北江沿岸。北江沿岸英德市已形成3000萬噸水泥的生產(chǎn)能力，但是因為航道等級低，超過80%的成品水泥只能通過公路運往珠三角地區(qū)，公路路面損傷嚴重，也造成物流成本上升、產(chǎn)品競爭力下降。“如果打通了水運，就可以引導物流轉移到水上運輸，最終降低產(chǎn)品成本，增加競爭力。”梁建偉對內(nèi)河航道開發(fā)不足直呼可惜。