“重慶從‘交通瓶頸’到‘交通樞紐’的嬗變，得益于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，得益于國家的大力支持，得益于鐵路的傾力相助。”在近日召開的重慶“兩會”分組討論會上，重慶市一位領導由衷感慨。 

　　2000年以前，出入重慶的鐵路大動脈只有3條：新中國成立后修建的第一條鐵路――成渝鐵路；其后上個世紀60年代到70年代，我國又相繼建成了襄渝、川黔鐵路。這幾條鐵路的修建時間早，技術標準低，時速僅60公里，有限的運能制約著西部地區(qū)重要增長極建設。 

　　過去10多年間，重慶境內的渝懷、襄渝二線、遂渝、達萬等鐵路開通運營，渝利（川）、蘭（州）渝、南（川）涪（陵）等鐵路也正在建設中，重慶鐵路已初步變“瓶頸”為“樞紐”。特別是渝懷鐵路開通后，武陵山區(qū)的秀山等渝東南地區(qū)的群眾到重慶主城的主要交通工具由汽車變成了火車。 

　　今年，重慶鐵路建設將“喜事連連”。重慶市發(fā)改委負責人稱，成渝、渝黔、渝萬（州）等高速干線將相繼開工建設，特別是成渝客運專線將于近年內建成，1小時以內便可以實現成渝兩地之間的互通，把成都和重慶這兩座西南地區(qū)最重要的特大中心城市“鎖定”在一起。 

　　鐵道部《中長期路網規(guī)劃》描繪了一幅宏偉藍圖，地處西南的重慶在2020年將形成“一樞紐十三干線三支線”的格局，成為長江上游和西部地區(qū)重要的鐵路樞紐。隨著《重慶城市鐵路公交化規(guī)劃方案》出臺，重慶將依托既有鐵路和在建鐵路，推進主城與城郊接合部實現鐵路公交化，一小時經濟圈內23個區(qū)縣都有鐵路接入。 

　　“鐵路的飛速建設，將打造出一個‘暢通重慶’。”重慶市社科院區(qū)域經濟研究所所長李勇說。