記者2月17日從嘉興市港務局獲悉，新年首月，嘉興港全港完成貨物吞吐量350萬噸，同比增長39.2%。其中外貿吞吐量完成38萬噸，同比增長53.4%。主要港口生產指標均創歷史同期最高水平，實現新年開門紅。

　　各項生產指標大幅增長是港口腹地經濟復蘇的最直接體現。2010年是深入實施“港航強省”和“濱海開發”戰略的承上啟下之年，也是加快推進“大港口”建設的重要一年。關鍵之年，嘉興港欲實現關鍵性突破，在“結構性矛盾”的倒逼之下，“掉頭”為可持續發展打基礎。

　　高速發展中存在“結構性矛盾”

　　據介紹，《浙江省沿海港口布局規劃》將嘉興港定位為浙北地區發展經濟和對外貿易的重要窗口，煤炭、油品等能源運輸的重要口岸，杭州灣北岸臨海工業園區發展的重要依托；而浙江省政府批復的《嘉興港總體規劃》，也明確將嘉興港逐步發展成為集裝箱支線港和現代化、多功能的綜合性港口。

　　“近年來，嘉興港港口發展迅速，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量逐漸攀高。”嘉興港區管委會主任、市港務局局長王馬青說，與國內外大港口相比，嘉興港目前存在著三大結構性矛盾：公用碼頭與租用碼頭比例不協調，港口作業還不夠專業化、現代化，港口的基礎設施建設還跟不上腹地經濟發展的水平。

　　由于歷史原因，目前嘉興港仍存在著諸多企業自建自用碼頭，這些碼頭岸線資源沒有得到充分的利用，給嘉興港未來的發展埋下絆腳石。此外，專業化、現代化碼頭數量不足，隨著煤炭吞吐量的持續增長，港口煤炭作業效率與環境保護問題日益凸顯，制約公用碼頭產能的進一步釋放和港口環境保護�！鞍凑粘醪揭巹�，嘉興港三大港區將建設100多個碼頭泊位，但目前碼頭泊位僅有30個，要想進一步發展，必須加大碼頭泊位和港口配套設施建設�！蓖躐R青說。

　　“掉頭”戰略化解可持續發展隱憂

　　如何化解這三大結構性矛盾？嘉興港的策略是：實施“掉頭”戰略，加大基礎設施投入。2010年將投入13億元資金，加大港口基礎設施建設力度。

　　2007年以來，嘉興市每年都投入大量資金用于嘉興港基礎設施建設，2008年及2009年分別投入10億元。目前這些投入已取得很大的成效，深水泊位的比重在逐年上升，在已擁有的30個泊位中，萬噸級以上泊位有20個。

　　但與100多個可建碼頭相比，嘉興港的岸線利用資源與碼頭開發建設還有很大的空間。1月3日，獨山港區煤炭中轉碼頭項目使用港口岸線通過省港航局初審；1月5日，嘉港石化碼頭投入試運行；1月18日，海鹽港區C區1號、2號多用途碼頭工程項目核準完成上報……隨著港口基礎性建設投資的加大，體現港口現代化、專業化水平的碼頭逐漸增多。目前，接卸集裝箱、液體化工的專業性、現代化碼頭群已初步形成。

　　乍浦港區主營集裝箱和液體化工，獨山港區瞄準大宗散貨和集裝箱，海鹽港區主要在金屬材料等方面下功夫，這種錯位發展戰略，可以實現港口資源的最大化利用。此外，正在籌建中的港口集團公司將加大港口建設的投融資力度，為港口建設提供資金保障。

　　新的一年，嘉興港從上海港、寧波港的重要“喂給港”，重新定位為上海國際航運中心建設的“參與港”，這一新定位也是嘉興港“掉頭”打基礎的原動力。