BDI指數近日上升，反映國際干散貨運費有回升趨勢。BDI堪稱世界經濟的晴雨表，主要用來衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等干散貨海運運價水平。
    中投顧問流通行業研究員黎雪榮認為，2010年航運市場利好利空兼備，充滿了機遇和挑戰。隨著全球經濟的復蘇，2010年全球貿易量將有所增長。但是，目前我國鋼材產能存在過剩，對鐵礦石的進口需求或將減少。同時由于2010年仍將有大量新運力投入市場，隨著運力不斷釋放，市場供求失衡，國際干散貨運輸市場的復蘇還有待時日。
    黎雪榮指出，從2009年1月至2010年1月的國際集裝箱租船指數HRCI運行情況來看，2009年第1、2季度呈現急劇下滑，第3、4季度下滑變得十分平穩，2010年近兩個月來顯得比較平穩。綜合BDI與HRCI可以看出，航運市場仍處于振蕩調整期。
    另外，2010年航運市場將面臨更多的挑戰和不確定因素，中美、中歐貿易摩擦頻發，貿易保護主義開始抬頭，貿易壁壘增加、索馬里海盜猖獗、甲型H1N1病毒傳播等都將給集裝箱運輸市場帶來更多的難題。
    黎雪榮同時指出，在經濟蕭條期，航運企業一方面應當將核心業務做強，另一方面為彌補主業下滑，需要沿供應鏈上下游進行整合，開展綜合物流服務。建立現代物流服務體系將成為航運企業經營發展戰略上的重要方向之一。為此，航運企業應在海運的兩端延伸服務上下功夫，如加快內陸網點建設，完善公路、鐵路和水路等多式聯運的通道，為特殊客戶提供定制的全程物流服務。
    中投顧問研究總監張硯霖指出，航運企業還應當擅于利用國家出臺的相關政策來為企業規劃做指導。如加強與造船拆船業的合作，積極利用政府信貸支持，合理利用企業自身資金，改善優化船隊結構，提升服務水平和競爭力，更好地為進出口貿易服務。
    中投顧問最新發布的《2010-2015年中國海運行業投資分析及前景預測報告》顯示，2010年我國經濟工作的主要任務之一是推動出口穩定增長，促進國際收支平衡，堅持“引進來”與“走出去”相結合。為加快推進企業兼并重組的指導意見、促進老舊運輸船舶和單殼油船報廢更新的實施方案、信貸支持的指導意見、鼓勵購置棄船的政策以及規范拆船業發展的意見等正在研究制定中，并將陸續出臺。