據中國船舶工業研究機構統計，2009年新訂單在韓國的價值總額超過90億美元，而在中國，這個數字大約為一半。此外，30％的中國訂單面臨無限期地延遲交付，65％的中國造船企業在2009年近幾個月沒有收到訂單。而且2010年也還沒有收到過出口訂單，中國船舶行業還是危難重重。 
    中國造船前景不美好 
    在10個全球最大造船廠中，韓國7家排名領先。無論在產品質量和價值上，他們有強烈的優勢。但是，中國也再次證明，在價格戰上他們能打敗其他人。 
    相關統計數字顯示，去年最大規模的訂單是由舟山金海灣船廠獲得，訂單的另一方為大新華物流。兩家企業之間簽訂的大規模建造巴拿馬型和好望角型散貨船協議，為中國整體訂單量上升提供不小的貢獻。另外，由一些能源企業下的訂單，如訂購散貨船的廣東藍粵和秦發集團。同時在中國似乎有一種新的趨勢，就是中國的銀行開始下訂單造船。包括中國工商銀行和中國民生銀行都已經通過他們下面的租賃公司訂造散貨船。散貨船以外的領域，中石油、中海油、中石化等也開始訂購成品運輸船和海工工作船。此外，去年年底中遠集團、秦發集團、寧波龍盛航運、福建省交通廳和福建國航都陸續在本國船廠下單。由此看來似乎通過本國需求，中國的造船業還能繼續支持下去。但前景并不美好。   
    現狀 
    造船業是個全球完全競爭的市場，但它會遲于總體經濟形勢表現出來，近幾年的產能擴張過快，是市場需求旺盛的結果，2010年以來，韓國已經拿到許多新訂單。 
    受中國對鐵礦石、煤炭、原油等需求的帶動，造船業已開始向相應船型傾斜。舟山金海灣船廠從大新華物流獲得的約137億元訂單，就是建造30艘散貨船；能源企業如廣東藍粵和秦發集團也紛紛訂購散貨船；中國工商銀行和中國民生銀行看到散貨船的旺盛需求態勢，也開始通過旗下的租賃公司訂造散貨船。此外，中石油、中海油、中石化等開始訂購成品油運輸船和海工工作船。 
    雖然躍居世界第一，但2010年的整體形勢仍然困難重重，因為訂單主要集中在龍頭企業手中，大部分企業的生存狀況并不樂觀。由于有效需求不足，船價會繼續降低，訂單會繼續減少，在加息、原材料成本上漲、人力成本上漲、通貨膨脹等不利因素影響下，造船業的利潤空間會被進一步壓縮。 
    困難重重 
    對船舶工業而言，2010將是不確定性因素最多的一年。一些新的問題正在逐步凸現。數字顯示，我國承接的新船訂單主要集中在船舶兩大集團公司以及江蘇、浙江、福建、山東的部分船廠，去年約有65%的船舶企業沒有接到新訂單，尤其是部分新興船廠，將面臨無船可造的困難局面。 
    交船難與接單難其實是同一個問題。資金鏈緊張、對產業發展預期下降，金融危機后，用船企業開始謹慎下單，而狀況相對更糟的企業則不得不推遲收船時間，進一步造成造船企業的交船難題。這是實際存在的問題 
    《船舶工業調整和振興規劃》首先是在國際金融危機沖擊的大背景下出臺的一個3年短期規劃，雖然規劃的實施讓難題都有所緩解，但并不意味著船舶行業就已經走出困局。部分船廠的情形比去年年中好轉了很多，但是由于政策執行有不到位的問題，船舶業要真正振興還需要時日。比如，政策加大了對船舶企業的信貸支持力度，但是地方銀行在實際放款中依然是不積極。大部分的民營船廠都是資金嚴重缺乏，而這其中其實包括很大部分優質的企業。 
    船舶工業還有待政策的進一步支持，船舶工業還存在虛假繁榮，背后的數字讓我們詫異。