“我們已經向交通部提交了一份對國際航運企業在國內港口集裝箱運輸環節收費情況進行調查的建議，并將在5月于大連舉行的聯席會議上，再次提出、反映這一問題。”2月22日，深圳市集裝箱拖車運輸行業協會秘書長許曉明告訴 《每日經濟新聞》記者。  　　記者獲得的建議書中列舉的“多收費”項目包括“設備操作管理費”、“封條費”、“打單費”等，而“國際航運企業在國內港口集裝箱運輸環節收取的費用，每年近300億元人民幣”，共同提交這份建議書的包括上海、深圳、廈門等地的10家交通運輸行業協會、集裝箱運輸相關行業協會。 
　　作為全球最大的集裝箱航運公司，馬士基首當其沖，“像馬士基這樣的企業，不能利用自己的強勢地位，來收取這些費用�！痹S曉明說。馬士基近日于官方網站上發出的 《告客戶信》則表示，公司正努力降低運營成本，并希望“與客戶共度時艱”。 
　　年費用近300億元 
　　在上述建議書中，有包括上海、深圳、廣州、廈門、大連、天津、青島等在內的10個城市的交通運輸、物流、集裝箱運輸相關行業協會聯合署名。 
　　建議書稱，“據測算，國際航運企業在國內港口集裝箱運輸環節收取的費用，每年近300億元”，其中僅在深圳一地，以2008年深圳港吞吐量2100萬標準箱計，國際班輪公司僅“打單費”一項，即可收入超過3億元�！拔覀冏鳛殛懧返倪\輸企業，和海路的運輸企業一樣，都是為貨主服務的，但是我們的車送到碼頭后，交接時仍要收取我們額外的費用，這是非常不合理的，像馬士基這樣的班輪公司，不能利用自己的強勢地位來收取這些費用�！痹S曉明告訴記者�！斑@導致我國貨運企業、貨代企業和貨主成本增加，降低了我國企業在國際市場上的競爭力，阻礙了我國港口物流業的健康有序發展�！眳f會方面向記者表示。 
　　“馬士基這樣主要是出于轉移風險的考慮。由于貨主指定貨物需由馬士基航運承運，這樣國內的貨代企業并沒有挑選余地，馬士基在向貨主方拋出低價，加強競爭力的同時，向國內企業收取其他的一些費用，挽回損失的利潤�！币幻�曾代理過相關海事案件的律師告訴記者。 
　　馬士基：望大家共度時艱 
　　馬士基方面顯然不這么看，馬士基（中國）公司新聞發言人彥辭之前接受傳媒采訪時表示，公司的收費并未違背中國相關法律條文，目前也沒有取消這些收費的計劃。 
　　以馬士基航運公司行政總裁高爾汀名義發布的告客戶信則表示，在目前極其困難的情況下，希望“能與客戶共度時艱。”這份發布在公司官方網站的《告客戶信》介紹，馬士基正努力降低運營成本，在2009年全球集裝箱航運市場運量創下有史以來最大跌幅的情況下，市場運費隨之一路下跌，至去年年中，當時的運費平均水平已不足以彌補經營成本，因此班輪運輸企業需要一段時間進行調整。高爾汀表示，馬士基在應對過程中，仍出現了許多不必要的問題，為此向客戶致歉，并許諾將解決這些問題。 
　　協會希望交通部進行調查 
　　“他們在國外并沒有這些收費項目�！鄙鲜雎蓭煾嬖V記者�！爸饕�是因為國內港口物流行業的相關配套法律、法規的制定上，仍存在疏漏的地方�！痹S曉明說。 
　　“從實質而言，上述費用均屬于國際航運企業作為承運人所需消耗的運輸成本之一，具體而言，是集裝箱班輪運輸比傳統班輪運輸所增加的‘航次成本’之一。不管國際航運企業對各種運輸成本以何種名義來收取，都不能改變其作為海運費組成部分的法律本質。”上述建議書中認為。 
　　建議書同時表示，希望交通運輸部對國際航運企業在國內港口集裝箱運輸環節的收費情況進行調查，以理順國內港口集裝箱運輸環節間的業務關系，“凡是沒有法律規定和合同約定的環節之間，不得有收費行為”，同時“制止和糾正利用行業優勢地位，隨意亂收費的不法行為”。 
　　“這可能還需要一段時間�！痹S曉明說。