2009年冬天快遞業的“漲價風波”和2010年初民營快遞企業DDS（深圳東道物流公司）的轟然倒閉，讓市場不得不重新思量中國快遞業的未來。經過多年高速發展，快遞業已成為社會商品流通的重要通道。清科研究中心認為，面對國內快遞業服務質量差、核心競爭力低的局面，運用并購手段推動快遞業整合重組將成為快遞業持續健康發展的必由之路。  　　我國快遞業經過30多年發展，已經形成了一個規模龐大的產業。2008年，我國登記備案的快遞企業達到5000余家，全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件，同比增長22.8%；業務收入累計完成479億元，同比增長17.3%。 
　　按照快遞企業性質及規模，可以將我國快遞業企業分為四類。第一類是外資快遞企業，包括聯邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）等，具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。第二類是國有快遞企業，包括中國郵政、民航快遞、中鐵快運等，依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。第三類是大型民營快遞企業，包括順豐速運、宅急送、申通快遞等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后，已逐步向全國擴張。第四類是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。 
　　清科研究中心的李魯輝認為，新《郵政法》出臺之前，我國快遞業在法律上處于真空狀態，1986年的《郵政法》使快遞企業長期背負“黑快遞”之名。而隨著快遞市場規模不斷擴大及新《郵政法》的實施，快遞業并購整合條件逐漸成熟。 
　　第一，行業前景為并購提供動機。持續穩定增長的國內宏觀經濟，為快遞業提供了良好的經濟基礎。截止2009年第三季度，全國快遞業務量已超過2008年同期水平。而近年來新起的網絡購物市場，為快遞業提供了新的業務增長點。數據顯示：2008年中國電子商務帶動的包裹量超過5億件，占快遞業全年業務量的1/3左右。 
　　第二，行業特征為并購提供動力�？爝f行業具有顯著的規模經濟特征，快遞企業之間的整合可從多方面產生管理協同效應。并購可以擴大市場覆蓋范圍，延伸快遞網絡，由此提高企業業務量并增加業務收入。整合可提升企業的品牌價值。快遞企業整合可優化快遞員、車輛配置，提高企業攬收、投遞效率，從而降低經營成本。 
　　此外，政策調整為并購提供機遇。新實施的《郵政法》規定快遞業務實行經營許可制度，并設置了快遞行業的準入門檻。目前國內登記備案的5000多家快遞企業中，大多數企業的規模都較小，快遞行業的門檻將把部分經營者擋在門外。這將增強部分從業者的退出意愿，這些企業將成為大型快遞企業并購的合適對象。