倫敦金屬交易所（LME）近日去信波羅的海航運交易所，就爭論多時兩所結盟提出新構思，建議成立合資公司從事干散貨遠期運費協議（FFA）的交易。 　　LME建議新內容是希望設立一個新的監管交流系統，為干散貨FFA市場“帶來透明度、高效率和強大的技術平臺，與所有貨運市場參與者進行協作或合作�！盠EM所持理由是根據歐盟金融管理局金融工具指令監管投資交易來處理。在該方面，恰恰是歐盟金融管理局沒有將波羅的海航運交易所納入范圍的。
　　金交所要占股權51%
　　建議還邀請波羅的海航運交易所及其成員考慮新的合資公司，可以入股25-50%的股權。而LME將會考慮提供股東一個“主要市場參與者的選擇，可能包括關鍵的波羅的海航運交易所成員，以鼓勵他們自我之間進行交易的流通�！钡獿ME將保留主要股權，至少在51%。
　　LME表示，它支持將包括自己的電子交易平臺與能力，以吸引新的長期交易量和流動的FFA交易。這里是指日益嚴格的監管壓力來自場外交易和規范的市場結算交流，并暗示這將增加貨運期貨交易轉換的壓力。
　　LME主席布萊頓表示，LME用頗長時間討論。“波羅的海航運交易所作為一個群體的種種問題，這是一個適當時機讓LME和波羅的海航運交易所合資一家公司，而我們期待在倫敦發展這一重要的市場。”
　　成交量料增5.5倍
　　該信是由布華頓簽署并致函波羅的海航運交易所主席杰克遜，建議明確指出，新合資公司將可利用波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）作為基礎，來進行FFA交易，但亦將繼續適用于場外交易市場。 LME聲稱，新的交易以目前的FFA交易量為基礎，預測交易量將因合資公司成立而增加約5.5倍。這將意味著FFA市場將出現新的流通量，至2021年預計額外會增加630萬船天。
　　該提案將分發給波羅的海的航運交易所成員。目前尚不清楚是否有成員會支持該項建議，但至少有一個有名望的FFA經紀表示懷疑。
　　波羅的海航運交易所發言人在回應時發表一個簡短的聲明，表示“已經收到該封信，會認真作出考慮，并在適當時候將反應直接轉達LME。”然而，資深期貨經紀商貨運投資服務公司總經理巴納斯基威斯則作出了一個很關鍵的反應。
　　他認為，LME的建議繼續顯示出驚人的無知。他提出一言雙關的質疑：在全球干散貨運輸業內，難道他們真的認為鋁的所有產品都是由散貨船運輸嗎？言下之意，LME似想只手影響全球干散貨運費能力之嫌。
　　經紀指金交所無知
　　他指出，LME提出的方案是一刀切的解決辦法，而這種配方對行業是一個災難。他表示，目前FFA市場的行家與經紀期望建立一個全球網上平臺，為經紀、貿易加工和結算運費和其他相關商品所應用。
　　市場有一個共同愿望，希望看到發展以電子方式交易的合約，但方式和時間表必須適應期貨交易。