中集集團公告7500萬美元收購美國F&G公司75%的股權。 此舉是中集集團在海工領域繼續擴張的重要舉措，向海工領域的最上端--平臺設計延伸是完善整個海洋工程產業鏈的必經之路。收購完成后，將形成海洋工程領域設計、施工的完整鏈條，也正如中集集團在公告中所指出：“研發設計環節是海洋工程產業鏈高技術高附加值的核心環節。收購F&G公司股權將有利于本公司有效配置行業資源�！�
    從中集集團意圖海洋工程領域至今，麥伯良已經準備十年，近三年開始屢屢下手購入“心水”的標的。無論是收購萊佛士并間接控股了TSC，還是這次收購美國F&G公司，都體現了中集集團謀劃長遠，意愿堅定的要在國際海工領域有所作為。
    從過去20年間世界造船業的發展看，無論是傳統的還是新興的造船國家，無不重視海洋工程裝備市場�，F代重工、三星重工、萬國造船等韓國和日本大型造船企業幾乎都將海洋工程設備的研發和建造列為發展重點；美國及歐洲部分船廠等已在商船建造領域失去了競爭力，憑借其深厚的技術力量和龐大的國內市場需求，依然保持著海洋工程設備的研發和建造實力；以修船見長的新加坡船企，獨辟蹊徑，在海洋開發設備市場上占有重要地位。
    目前，海洋工程設備的建造主要集中在新加坡、日本、韓國和美國。從各國船廠角逐海洋工程設備市場的情況看，新加坡船廠一直獨占鰲頭。他們通過修理海洋平臺積累了豐富的經驗，由于FPSO等海洋工程設備對船廠的基礎設施要求不斷提高，新加坡多家船廠抓住2002以來的海洋油氣開發投資的新一輪熱潮，使建造業務出現了質的飛躍。目前，新加坡建造海洋工程設備數量占全世界一半以上的市場份額，吉寶、裕廊和PPL已成為世界著名的海洋工程設備生產廠家，競爭力首屈一指。
    不過，近幾年韓國船廠開始重視這一領域，把FPSO、鉆井船/平臺等大型設備作為主要的開發目標，在競爭逐漸占了上風，特別是鋼結構工程上，已接近壟斷地位。而歐美一些船廠則利用地理位置優勢(靠近墨西哥灣油田)，以及與專用設備供應商的密切聯系，將重點放在專用設備的安裝上。
    此外，海洋工程設備的技術開發廠商主要集中在美國、荷蘭、瑞典、日本和挪威。如世界上主要的自升式鉆井平臺設計公司有：美國的LeTourneau，F&G，BASS 與BMC ；荷蘭的MSC；日本的三井海洋開發與Hitachi Zosen以及法國的CFEM。每個公司已經形成多種型號的系列產品。當前占技術領先地位的是LeTourneau，MSC和F&G。其中美國LeTourneau公司是自升式鉆井平臺設計先驅，全世界1/3的自升式平臺是LeTourneau的型號。荷蘭MSC公司設計的一系列自升式鉆井平臺，工作于超惡劣海況的海域，例如挪威北海與加拿大東海岸。在用戶方面，海洋油氣的開發高風險和設備昂貴的特點決定了只有財力雄厚的石油公司或服務商才能擁有或經營。美國是世界海洋石油開發服務公司中最為集中的國家，其各種裝置的擁有量占全球該類公司擁有裝置總量的75%以上，許多公司都有資金充裕的財團在背后支持。
    縱觀兩次中集集團在海工領域的收購：(1)萊佛士全年銷售約9億新加坡元，約2億人民幣的凈利潤，中集收購時的PB大約是0.88倍，等于按照凈資產把一個世界領先的海洋工程平臺收入囊中；(2)F&G公司作價1億美元，2009年1-6月的銷售是1520萬美元，簡單推測全年是3000萬美元，對應的PE大約只有3倍，按照以往中集收購公司的風格來看，收購的PB也應該在1.5倍左右。
    從這兩次收購，我們不難看出中集在并購方面的高明與前瞻。先參與自己可以控制的萊佛士，然后在海工領域熟悉以后，買入TSC參股的美國F&G公司可謂水到渠成。尤其值得注意的是中集在車輛、能源化工、海洋工程領域收購后的整合，收購過程中的商業邏輯。
    中集的商業邏輯：看好一個產業后先扎根，主動向上下游延伸。中集在08年6月收購的TGE，也是這個邏輯，TGE是擁有25年經驗的獨立從事石油化工氣體項目總承包商，至今在全球石油氣體工程位于領先位置，2009年TGE還在葡萄牙獲得一個1億歐元的訂單。擁有TGE和博格,是中集安瑞科中標中海油寧波項目的關鍵因素。
    就我們與中國石油、中國石化等公司高層人士了解并準確證實：中石油、中石化、中海油下面的子公司、孫公司均沒有能源化工整體裝備設計、制造能力和能源化工裝備的一站式技術服務實力。
    目前深水半潛式鉆井平臺的設計有多種，但主要歸屬以下4家設計公司：美國的F&G，挪威AKERKVAERNER，瑞典GVA CONSULTANTS AB和荷蘭GUSTO MSC。 
    中集意圖收購的美國F&G作為世界海工設計龍頭，一億美元，是一筆很合算的買賣。