在全球性發展低碳經濟的大潮中，大船重工集團以超前的眼光捷足先登，敏銳地捕捉到此次熱潮之中所蘊含的機遇，在船舶開發設計中注入低碳概念，搶先研發低碳船，積蓄力量為大船重工集團今后的發展注入強勁動力。 
    面對金融危機的影響，大船重工集團將“加大新產品的研發力度，加強研發力量”作為應對危機的“十大舉措”之一，按照“建造一代、研發一代、儲備一代”的理念，2009年先后瞄準32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士最大型原油船等三個新船型展開了重點研發。 
    為把海上環境保護委員會(MEPC)提出的將新造船CO2設計指數改為新船能效設計指數，這一強調國際船舶節能減排增效目標的新概念落到實處，設計出滿足指數要求的新船型，大船重工集團以超前的思維，在新船能效指數還在提案階段就果斷成立了EEDI研究小組，對相關內容進行了全方位的解讀和分析；研究小組還針對新船能效設計指數計算、實船能效指數驗證、市場機制方面進行了深入探討，形成了新船能效設計指數的計算標準以及實船能效指數驗證的相關意見，并對大船集團的主力船型進行了全面的普查。 
    由于在三個新船型的開發中，大船重工在國內同行業中率先考慮了新船能效設計指數，使新開發的船型順應市場發展方向，具有一定的前瞻性，符合低碳經濟發展要求，從而提高了大船集團新產品開發的原創能力。如新開發的11萬噸阿芙拉型成品油船在新船能效設計指數方面更是很大程度低于目前丹麥和中國各自提出的基線值，具有很強的超前性。新型的32萬噸超大型油船為目前國內滿足結構共同規范的載重量最大的VLCC，滿足已生效及將要生效的《壓載艙涂層性能標準》，適用于針對2011年以后建造的船舶規定的“NOx排放第二層規定”以及2012年以后可能生效的《控制和管理船舶壓載水和沉積物國際公約》等國際公約和規則，同時加強總體和結構優化設計，該船的空船重量指標與國內同類型船相比最輕，達到日韓同類型船的先進水平。該型船推向市場即受到船東歡迎，一舉贏得6艘船的訂單，這在去年慘淡的船舶經營市場難能可貴。 
    目前低碳設計概念已經體現在大船重工每一個新開發的項目中，每個船型都要經過幾十個主機型號—航速指標—能效指數的反復論證。而通過先進的船型設計技術，高效的船、機、槳匹配，先進的船舶余能利用技術等高新技術的廣泛應用，使新研發的船舶產品具備先進的低碳概念，則是大船重工集團研發人員不斷努力的方向。