盡管2009年船舶工業認真貫徹中央應對金融危機促進經濟平穩發展的政策，各項經濟指標保持了平穩增長，然而，由于全球性航運市場需求大幅萎縮，船舶制造企業的生產和經營環境在整體上仍未明顯好轉。 
    船舶工業是一個技術密集、資金密集和勞動密集型產業。近10年來，中國船舶工業充分發揮了我國勞動力成本比較優勢，取得快速發展。在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。我國造船量雖然已位居世界前列，但造船技術與國外先進水平相比，相差10年以上。尤其是船舶配套能力不足，關鍵配套件依賴進口，這已經成為中國造船業發展的瓶頸，船用關鍵設備幾乎80%需要進口，而日本、韓國等造船強國的設備自給率則在90%以上，因此，提高船用配套設備及關鍵零部件制造能力，減少進口，以提高生產效率和降低制造成本是我國船舶工業的當務之急。 
    根據《船舶工業調整和振興規劃》，面對嚴峻的生產和經營環境，我國船舶工業將進一步加大產業結構調整和產品優化升級的步伐及力度，重點發展高技術附加值船舶，海洋工程裝備、提升船用設備的配套能力以及船用低速柴油機等產品。其中船用配套設備和船用低速柴油機將成為投資的重點，也是未來幾年機床市場在船舶行業中的主要賣點。
    船用配套設備是指動力裝置、甲板機械、船舶鍋爐以及船舶電氣設備等。動力裝置包括智能型柴油機，節能環保型中低速柴油機，LNG船用雙燃料發動機、船舶軸系（減速箱、軸承、中間傳動軸）超大型螺旋槳以及大型高效噴水推進裝置等。甲板機械包括舵設備、錨設備、系纜設備以及船舶起重機械等。船用電氣設備包括大功率中高壓發電機以及供電設備。此外，還有船舶鍋爐、制冷和空調裝置以及船用泵、閥等。 
    船用配套設備具有非常大的市場發展空間。有關分析人士認為，如果2010年的交船目標能夠實現，全球民用船舶的市場容量將達1400億美元，按照船用設備占船價的50%計算，屆時全球船用設備的市場規模將達700億美元。按我國造船噸位占全球35%計算，我國船用設備市場規模將達到245億美元。而我國船用配套設備的發展一直滯后于整船的制造能力，船用配套設備本土化裝船率不足50%，2007年我國船舶配套設備制造企業完成工業總產值為213.8億元，僅占船舶行業總產值的8.3%。以柴油機為例，2007年我國船用低速柴油機產量為309萬馬力，進口289萬馬力，與2011年產1200萬馬力的目標還相差很遠；中速柴油機產量930臺，進口470臺，缺口分別為48%和34%。船用甲板機械、船用曲軸等柴油機關鍵零部件缺口約50%，船用艙室設備、船舶通訊導航自動化系統等設備缺口更大。 
    綜合各種因素可以預計，發展船用配套設備，提高國產船用配套設備裝船率，實現3年調整振興規劃所要求的“三大主流船型國產設備裝船率達到65%以上，船用低速機、中速機、甲板機械等配套設備的國內市場滿足率達到80%以上”的目標，不僅將極大提高我國船舶工業的綜合實力，也將極大提高抵御市場風險的能力。可以預計，船用配套設備將成為船舶行業未來幾年機床消費的重點。 
    從固定資產投資來看，2006年船舶行業工業總產值為1722億元，固定資產投資為199.6億元；2007年工業總產值2570元，固定資產投資約300億元；2008年工業總產值4143億元，固定資產投資約450億元。由于船舶行業固定資產投資統計數字不完整，因此初步概算，2008年船舶行業機床年消費額估計在50億~60億元。2009年得益于國家一攬子應對國際金融危機計劃，1~5月固定資產投資仍然增長了55.5%。今后3年，船舶制造業將嚴格執行船舶工業調整和振興規劃及船舶工業中長期發展規劃，各級土地、海洋、環保、金融等相關部門不再受理新建船塢、船臺項目的申請，暫停審批現有造船企業船塢、船臺的擴建項目。由此可以預測，2010~2012年用于擴能的投資項目將受到嚴格的抑制，而船用配套設備、高技術船舶、海工設備等符合船舶工業調整和振興規劃及船舶工業中長期發展規劃的投資將逐年遞增20%以上。