根據權威航運機構克拉克松最新發布的報告，經不完全統計，2009年全球總計3150萬載重噸老齡船舶被拆解，相當于2008年的兩倍，預計2010年的全球總拆解量將達到5330萬載重噸。由于航運市場運力過剩和單殼油輪淘汰的硬性要求，市場人士認為今年拆船量有望創下新高。
    長江證券分析師吳云英認為，航運市場的不景氣成為拆船量上升的重要因素。自金融危機以來，全球航運市場遭遇重創，BDI指數（波羅的海指數）跌幅慘重，最高點相比最低點跌去90％左右。油輪市場受運力過剩和需求萎靡影響，運價一直難以提升。集裝箱市場同樣未能幸免，金融危機沉重打擊了全球貿易，歐美需求大幅萎縮，航運公司基本都在保本線以下虧本運行，航運巨頭馬士基公司更是出現了百年一遇的虧損。
    招商證券羅雄表示，“2010年的航運市場將比2009年好一些，但整體上仍難言樂觀�！痹诤竭\市場依舊不景氣情況下，運力過剩面臨嚴重挑戰。據記者了解，為了減少保本線以下運行的虧損，航運公司集體采取了封存集裝箱運力的措施，但閑置運力依舊需要不菲的維護成本，拆解大齡的老舊船舶成為緩解運力過剩的必然選擇。
    市場一致預計，2010年單殼油輪的拆解加速成為必然。按照管理及防止船舶造成海洋污染方面的國際公約，對單殼油輪進行了歸類，同時制定了單殼油輪的淘汰時間表，大部分單殼油輪將在2010年前退出市場。