剛剛過去的這個虎年春節，國內民航業人氣很旺，從各大機場的如織人流便可見一斑。長假歸來，一些坐飛機出行的朋友笑言，如今的機場，真有些人滿為患，擁擠程度直比火車站。
　　 面對盈門客流，民航業的一些內部人士卻語出謹慎――要知道，巨額虧損的身影并未遠去，怎敢好了傷疤忘了疼？數據顯示，2008年，我國民航運輸生產和經濟效益就出現了20年來罕見的大幅下滑，國際航線旅客運輸、港澳航線客貨運輸均為負增長，全行業當年虧損高達252億元。
　　 民航業素有“空中晴雨表”之稱，宏觀經濟形勢走勢、上下游行業運行態勢、國際大宗商品價格變動，無不反映到民航業的冷暖之中。行業關聯度高、不確定性強、競爭對手多、資本密集、技術密集等一系列特質，決定了民航業只有統籌好各種訴求方可翅膀輕快。從民航業發展的關鍵要素著眼，確實需要幾個充分必要條件：
　　 首當其沖的，就是要處理好行業與宏觀經濟走勢之間關系。
　　 “空中晴雨表”之謂，意思很明白――宏觀經濟形勢變化引致的客貨流增減，總是對民航業最具決定性的因素之一。面對正在走出國際金融危機影響的世界經濟，一些長期研判民航業的專家學者建議，民航業不妨學學“逆周期操作”。照以往經驗看，經濟形勢一好，一些航空公司就競相引進新機型，大打擴張牌；這些成本尚未消化，宏觀經濟新一輪衰退周期往往便不期而至，航空公司因此而日子難過。專家們說得好，這種順周期的外延式發展模式，不科學，也難于持久。
　　 宏觀經濟總有陰晴，經濟周期總有峰谷，順周期操作，往往損榮與共；逆周期調節，才能人無我有，人有我優，也才能做得百年老店。
　　 接下來要琢磨的，就是辨識人流、物流變動的趨勢。
　　 說到底，民航業是個服務行業，且兼具生產性服務業和生活性服務業特征。既如此，科學認知人流、物流變動趨勢，自然就是民航業一道必修課。
　　 先說人。人的出行，既有不確定性，又有規律可尋。民航業要想進一步贏得發展主動，就須對客流作細分經營管理。比如，對中高端客流，機票價格是很重要，但并非惟一決定因素。讓這部分客流多坐飛機，只打價格牌恐難奏效。機場服務是否人本，地空對接是否順暢，航班時間是否準時，是否提供增值服務，功夫往往在詩外。中高端客流有時的服務訴求很多元，但他們往往又是客流主力，航空公司不把這部分人的消費心理和傾向弄清楚，恐怕不行。
　　 相對而言，低端客流雖不挑剔，但也是構成客流的重要組成部分，特別是在一些特殊時段。今年春節，就有許多航空公司推出進城務工人員返鄉包機。雖然進城務工者扎堆返鄉過年頗有幾分無奈，但航空公司發揮柔性出行方式特長卻值得肯定。與鐵路等剛性出行方式相比，民航的最大特點在于靈動和柔性，根據客流變化增減航班，一起一落之間，成百上千人就完成了空間轉換。
　　 航空公司要做的，就是增加飛機對低端客流的吸引力，比如低票價。但要往深了說，這部分成本，卻不應該只由航空公司一家承擔。春運時段，運送農民工往來城鄉之間，有一部分公共服務的色彩，說白了，政府應在其中有所作為，通過轉移支付、財政補貼等手段，對航空公司進行合理補償。惟此，“農民工包機”才可持續，也才能發揮更多效用。
　　 看待物流變化，也需花些心思。普通大宗商品運輸，肯定非民航強項，但差異化競爭決定了，一個“快”字應該會讓民航貨運舞臺充分。
　　 幾天前，一家風電設備公司老總向本報記者坦言，他們公司非常重視產品售后服務，即便是深夜接到電話，工作人員也會帶上維修設備和部件趕赴機場，聯系托運，直奔客戶所在地。說者無意，聽者卻須有心。隨著能源結構、產業結構的調整，越來越多的地方對物流的快捷性提出更高要求。航空公司的老總們若是聽到上面這番話，不知會作何感想？
　　 其實，產業梯度轉移、區域經濟合作、國土開發空間結構優化……這些看似宏觀面的變動，實則會對民航市場主體帶來深遠影響。
　　 還有，就是要注重燃料價格變動和國際民航發展趨勢。
　　 眼下，世界經濟回暖，美元有可能重拾升勢，對國際原油價格來說，這是阻升信號。但航空公司卻也不可因此掉以輕心，首先這里面有個傳導效應，而且，具體到航空煤油價格來說，也可能會與國際原油價格走勢不盡一致。一組統計顯示，上月我國進口航空煤油稅后價格為5740元人民幣/噸，比2009年12月份上漲3.4%。
　　 如何消化可能上升的燃油成本，是航空公司的一個長期命題。
　　 更重要的是，國際航空的發展趨勢正在變動，“低碳”漸成主流。對于國內民航業而言，不妨科學利用“低碳飛行”的倒逼機制，降燃油，減排放，搞整合，謀長遠。
　　 全球經濟恢復或將加速到來，空中運輸的恢復也將隨形而至。正如一些學者所言，此時，加強管理、調整運力、堅持“瘦身”，都應成為我國民航業須臾不可松懈的問題。