基于市場持續低迷的情況，以及環境方面的限制性規定，航運巨頭開始嘗試低速航行，并取得了不錯的效果。網易財經今日從中遠集團獲悉，該集團在亞歐之間的航線上試行超低速航行效果很好，將在其它航線上也實行超低航速。
    11月中旬，為降低燃油支出并減少溫室氣體排放，CKYH（中遠、川崎汽船、陽明航運、韓進集團）聯盟成員決定將在部分航線上試行船舶減速。中遠集團總裁魏家福稱之為增進成員之間合作的有效措施，并呼吁更多的船公司采用超低速航行措施。
    “現在看來，亞歐之間的航線試行超低速航行效果很好，因此將在集團的其它航線上也實行超低航速。”魏家福說。
    作為超低速航行的先行者，馬士基曾于2007年在110艘船舶身上試行過超低速航行，結果表明將發動機負荷降至10%也不會影響安全。以一艘超巴拿馬型船為例，這相當于每年節約100萬美元支出，每年減少10000噸二氧化碳排放。
    “一般情況下，發動機負荷會掌握在40～60%之間，每條船一年可以節約3500噸燃油，公司的100多條船都這樣做，節約的成本是非�？捎^的�！瘪R士基北亞區公關經理姜曉鋒告訴網易財經。
    目前，國際上所有的大型集裝箱運輸公司都在考慮把低速航行作為減少船隊運力過剩和運營成本的方法，有些公司已將平均航速由26節降至18節，甚至是14節。據德國勞氏船級社預測，14節左右的航速將成為集裝箱船的標準速度，一些高價運輸服務將只用于對運輸時間有要求的貨物。
    “中遠集團是一個很好的榜樣，展示了航運公司是如何以超低速航來應對運輸需求下降，并減少燃料成本，減少排放及集裝箱貿易中的運力過剩的�！钡聡鴦谑洗�級社執行總裁Hermann J. Klein 說。
    “實際上，中遠很早以前已經在這樣做了，用油量減少可以控制成本，又能保護環境，可以說是兩全其美的事情。”中遠集團投資者關系部胡宇經理說。