部長的話 
　　交通運輸行業(yè)是用能大戶，也是節(jié)能減排的重點領域。要認真落實國家經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)推進“兩型”行業(yè)建設，加快建立以低碳為特征的交通運輸體系。一是大力發(fā)展綠色交通運輸，加強高效環(huán)保、氣候友好的交通運輸技術研究和推廣，推動新能源和清潔車輛的開發(fā)應用。鼓勵發(fā)展技術先進、經(jīng)濟安全、環(huán)保節(jié)能的運輸裝備，加快淘汰技術落后、污染嚴重、效能低下的運輸裝備。落實環(huán)境保護措施，發(fā)展可再生能源，積極推動瀝青、鋼材等資源的再生和循環(huán)利用。二是推進基礎設施建設集約發(fā)展，加強節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材等評估審查，在規(guī)劃、設計、建設等各個環(huán)節(jié)，集約節(jié)約利用土地、岸線等稀缺資源，優(yōu)化結構，提高使用壽命和服務水平。三是加快建立交通運輸行業(yè)節(jié)能減排指標和相關法規(guī)標準體系，落實節(jié)能減排目標責任制，完善交通運輸環(huán)境保護綜合協(xié)調(diào)機制，繼續(xù)抓好節(jié)能減排示范項目。四是加強引導，倡導公眾選擇節(jié)能環(huán)保的公共交通出行。 
　　本刊解讀 
　　從世界范圍看，交通運輸是溫室氣體排放的主要領域之一。交通運輸節(jié)能減排工作是一項從宏觀到微觀，涉及交通運輸發(fā)展各個環(huán)節(jié)的重要工作，只有全行業(yè)共同努力，才能取得成效。 
　　目前，汽柴油是交通運輸業(yè)的主要燃料，汽車尾氣中常含有一些有害物質(zhì)，是導致空氣污染的重要因素。其中，二氧化碳是造成地球變暖的主要因素。一輛轎車一年排放的有害廢氣比自身重量大3倍。汽車尾氣直接危害人體健康，對人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠的影響。 
　　目前，發(fā)達國家道路運輸業(yè)排放的二氧化碳所占比重高于世界平均水平。根據(jù)2007年歐洲運輸部長會議《減少運輸二氧化碳排放報告》，2003年，經(jīng)濟合作組織國家來自燃油消費排放的二氧化碳中，交通運輸占到34％，其中公路為23％，水路為2％，航空為6％，其他為3％；在全世界范圍，則交通運輸占28％，其中公路為18％，水路為2％，航空為5％，其他為3％。 
　　交通運輸部于2008年制定了全行業(yè)節(jié)能減排的目標：力爭到2010年，初步形成交通運輸節(jié)能減排戰(zhàn)略規(guī)劃體系、法規(guī)標準體系、統(tǒng)計監(jiān)測考核體系、政策支持體系和監(jiān)督管理體系，交通運輸行業(yè)能源利用效率有效提高。到2020年，力爭在結構性節(jié)能減排和技術性節(jié)能減排兩個 
　　部長的話 
　　交通運輸行業(yè)是用能大戶，也是節(jié)能減排的重點領域。要認真落實國家經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)推進“兩型”行業(yè)建設，加快建立以低碳為特征的交通運輸體系。一是大力發(fā)展綠色交通運輸，加強高效環(huán)保、氣候友好的交通運輸技術研究和推廣，推動新能源和清潔車輛的開發(fā)應用。鼓勵發(fā)展技術先進、經(jīng)濟安全、環(huán)保節(jié)能的運輸裝備，加快淘汰技術落后、污染嚴重、效能低下的運輸裝備。落實環(huán)境保護措施，發(fā)展可再生能源，積極推動瀝青、鋼材等資源的再生和循環(huán)利用。二是推進基礎設施建設集約發(fā)展，加強節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材等評估審查，在規(guī)劃、設計、建設等各個環(huán)節(jié)，集約節(jié)約利用土地、岸線等稀缺資源，優(yōu)化結構，提高使用壽命和服務水平。三是加快建立交通運輸行業(yè)節(jié)能減排指標和相關法規(guī)標準體系，落實節(jié)能減排目標責任制，完善交通運輸環(huán)境保護綜合協(xié)調(diào)機制，繼續(xù)抓好節(jié)能減排示范項目。四是加強引導，倡導公眾選擇節(jié)能環(huán)保的公共交通出行。 
　　方面取得顯著效果，形成交通運輸節(jié)能減排長效機制。 
　　2 0 0 8 年， 交通運輸部啟動了營運客貨車輛燃料消耗限值標準，力爭用5年時間，使全國營運客貨車輛全部符合燃料消耗限值標準。 
　　此外，還出臺了《中華人民共和國防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境管理規(guī)定》、《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規(guī)定》、《內(nèi)河運輸船舶標準化管理規(guī)定》、《中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》、《港口建設管理規(guī)定》等一系列相關的部門規(guī)章。各省級交通運輸主管部門，也陸續(xù)制定了一系列地方性節(jié)能減排的管理制度和標準規(guī)范。 
　　廳長回應 
　　遼寧省交通廳廳長鄭玉焯 
　　在建設“兩型”行業(yè)方面，除了工程建設方面的節(jié)能外，交通部門能做的主要是營業(yè)性運輸市場準入方面的制度限制，但這并非根本解決辦法。真正的節(jié)能必須由國家頒布法規(guī)政策，畢竟管理運輸工具制造商屬于各地商委或發(fā)改委，對于制造商生產(chǎn)出來的車、船排放標準，交通部門鞭長莫及。一旦出現(xiàn)全國交通運輸業(yè)節(jié)能減排的主管部門是交通運輸部的局面，交通部門可能會背“黑鍋”。在建設“兩型”社會方面，如果“十二五”發(fā)展目標是大中城市公交車歐Ш標準，我想遼寧肯定做不到，我們沒有財力支撐。 
　　河南省交通運輸廳廳長董永安 
　　當前交通節(jié)能減排方面仍存在一些問題，突出表現(xiàn)在思想認識、機制體制、行業(yè)管理、配套政策等方面仍存在著一定的不適應，節(jié)能管理的基礎工作仍有待加強，能源消耗統(tǒng)計、標準、計量與檢測等節(jié)能基礎工作還比較薄弱，分析評價節(jié)能工作尚缺少統(tǒng)計數(shù)據(jù)支持，運力結構尚需改善，運輸裝備總體能耗偏高，節(jié)能環(huán)保型車輛推廣應用速度還有待加快，節(jié)能技術研發(fā)和推廣應用仍顯不夠，綜合運輸體系尚需完善，節(jié)能政策激勵力度仍然不足，引導和鼓勵企業(yè)節(jié)能減排的技術、經(jīng)濟、行政等政策以及相關資金政策尚不明確等，在一定程度上影響了節(jié)能減排工作的深入推進。 
　　浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪 
　　除了一些常規(guī)性的節(jié)能減排措施，通過建設“大路網(wǎng)”，浙江省公路網(wǎng)車輛通行時速得到提高，也達到了節(jié)能減排的效果。2008年與2001年相比，浙江省行車時速平均提高了18公里，據(jù)粗略估計，這讓浙江省內(nèi)行駛車輛節(jié)省燃油12.8億升，減少二氧化碳排放量360萬噸。2009年11月，浙江制定了交通運輸節(jié)能減排專項行動方案，計劃于2009年至2012年開展道路運輸結構優(yōu)化、水路運輸結構優(yōu)化、港口設施技術改造、廢舊瀝青再生利用、隧道照明技術改造和駕培設施技術改造六大交通節(jié)能減排行動，在推進現(xiàn)代交通“三大建設”的同時，堅持走資源節(jié)約與環(huán)境友好的發(fā)展道路。 
　　北京市交通委員會主任劉小明 
　　不停車收費系統(tǒng)的實施可節(jié)省近87％的收費站擴建費用。由于節(jié)省了人工，平均服務成本將降低20%。由于通過收費站的速度提高，節(jié)省了燃油消耗、減少了排放，每條E T C車道與人工收費車道相比，減少排放C O2近50％、CO約70％、HC約70％，節(jié)能減排效益顯著。