2010年，物流企業(yè)應該重視區(qū)域物流一體化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，適時調(diào)整物流服務布局；更多地關注和支持中西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地、同城化發(fā)展地區(qū)以及城鄉(xiāng)一體化的物流服務。 

　　1月22日，中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長何黎明在“2010年中國物流發(fā)展報告會”上表示，我國宏觀經(jīng)濟的向好，將拉動今年我國物流業(yè)發(fā)展，整個產(chǎn)業(yè)增幅有望高于2009年；預計今年社會物流總額將有15%左右的增長，物流業(yè)增加值可達10%左右；2009年，中國物流50強企業(yè)主營業(yè)務收入同比增長14.7%。隨著企業(yè)運營成本的上升，物流企業(yè)兼并重組將加速。 

　　兼并重組加速 

　　今年物流企業(yè)成本上升壓力加大，兼并重組將加速。受成本和價格的雙重擠壓，物流企業(yè)的利潤空間將進一步縮小。與此同時，私募基金、風險投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金，更多地向物流企業(yè)注資，推動物流企業(yè)結(jié)構調(diào)整和兼并重組。尤其是中小型物流企業(yè)出于“抱團取暖”的需要，也將進行新一輪的整合與重組。  

　　“在中國經(jīng)濟總體形勢回升企穩(wěn)的推動下，中國物流業(yè)運行速度止跌回穩(wěn)，為國民經(jīng)濟較快復蘇提供了有力的支撐。據(jù)初步測算，2009年中國社會物流總額同比增長6%，物流業(yè)增加值同比增長約8%；社會物流總費用與GDP比率同比略有下降�！� 

　　何黎明說，今年物流業(yè)的需求結(jié)構、地區(qū)結(jié)構、行業(yè)結(jié)構等，都會加快調(diào)整的步伐，對物流服務質(zhì)量、物流服務的專業(yè)化和精細化要求越來越高。隨著經(jīng)濟發(fā)展和結(jié)構調(diào)整，物流市場的專業(yè)細分化速度加快，物流服務需求多樣化和個性化趨勢明顯。從供需結(jié)構來看，一般性的服務、傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務，在有些時候、有些地區(qū)供大于求；而專業(yè)化的供應鏈一體化服務，能夠滿足企業(yè)特殊需要的個性化服務嚴重不足。從發(fā)展趨勢看，能夠適應企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務，適應精益化生產(chǎn)需要的精細化服務，將會獲得更大的發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流企業(yè)生存空間將會進一步壓縮。 

　　何黎明特別指出，今年物流企業(yè)成本上升壓力加大，兼并重組將加速。按照目前情況分析，國際油價進入上升通道，通脹預期增強，人力成本、土地資源成本繼續(xù)升高，物流企業(yè)運營所需的各種要素價格呈上漲態(tài)勢。加上市場競爭加劇，服務價格難以相應提高。受成本和價格的雙重擠壓，物流企業(yè)的利潤空間將進一步縮小。與此同時，私募基金、風險投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金，更多地向物流企業(yè)注資，推動物流企業(yè)結(jié)構調(diào)整和兼并重組。物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)出于“抱團取暖”的需要，也將進行新一輪的整合與重組。 

　　據(jù)悉，當前物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。如中外運長航集團合并重組；中國郵政集團完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合；福建、河北、河南等地交通運輸行業(yè)整合重組；遼寧、河北、山東和廣西等地港口資源整合；誠通集團與中鐵快運、中鐵集運簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；江蘇新寧物流作為首批創(chuàng)業(yè)板公司之一，開始在深交所掛牌交易；專攻醫(yī)藥物流的九州通和專攻冷鏈物流的山東榮慶等物流企業(yè)，先后獲得投資機構注資。 

　　對中小型物流企業(yè)來說，探索新型聯(lián)盟模式，實行組合式營銷是最好的出路。一些物流企業(yè)與大客戶結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在承包物流業(yè)務的同時，參與客戶營銷活動。一些有實力的物流企業(yè)與重點城市結(jié)盟，參與當?shù)匚锪骰�礎設施的規(guī)劃、開發(fā)和運營。通過物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進一步提高。 

　　影響物流業(yè)的新因素 

　　“低碳經(jīng)濟”的要求已對“綠色物流”形成某種倒逼機制，物流運作模式必須做出重大改變。 

　　近年來，特別是2009年，國務院密集出臺推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃與政策，區(qū)域經(jīng)濟一體化步伐加快。在經(jīng)濟發(fā)展的推動和國家政策鼓勵下，我國每年將有1000萬人口由農(nóng)村進入城鎮(zhèn)，對物流服務的數(shù)量和質(zhì)量提出了新的要求。物流企業(yè)應該重視區(qū)域物流一體化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，適時調(diào)整物流服務布局；更多地關注和支持中西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地、同城化發(fā)展地區(qū)以及城鄉(xiāng)一體化的物流服務。 

　　由于國家加大基礎設施投資力度，促進了綜合運輸體系加快形成，一批客運專線建成投用，鐵路運能將快速釋放，為客貨分線創(chuàng)造了條件。高速公路網(wǎng)逐步形成，公路運輸格局將有新的調(diào)整，公路區(qū)別于其他交通運輸方式的功能進一步顯現(xiàn)，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉(zhuǎn)運樞紐面臨重新布局。當前，各地貫徹《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流園區(qū)、配送中心建設將會加快進度。如何按照《規(guī)劃》的要求，建立現(xiàn)代物流服務體系，同時避免重復建設，將是物流企業(yè)面臨的一個新的課題。 

　　另外，遏制氣候變暖、拯救地球家園，是全人類共同的使命。我國政府為此做出莊嚴承諾，減排目標將作為約束性指標納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的中長期規(guī)劃�！暗吞冀�(jīng)濟”的要求已對“綠色物流”形成某種倒逼機制，物流運作模式必須做出重大改變。 

　　何黎明坦言，目前中國物流企業(yè)還存在“小而全”“大而全”，社會化需求不足；物流企業(yè)仍“散、小、差、弱”，供應服務能力不強。中國物流業(yè)經(jīng)過30年持續(xù)高速增長，總量已達到相當規(guī)模，但粗放式經(jīng)營的格局沒有根本改變，物流服務體系還不能夠適應經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的需要。當前，世界經(jīng)濟雖然步入復蘇進程，但許多不確定因素依然存在。我國經(jīng)濟雖然企穩(wěn)回升，但一些深層次的問題還需要解決，結(jié)構性的矛盾仍然突出。中央經(jīng)濟工作會議提出的總體要求、大致方針和主要任務，強調(diào)要更加注重提高經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益，更加注重推動經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整，這些都對物流業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。