積極消化新增運力為了抵御此次全球金融危機導致的行業危機，許多船公司已通過采取提前拆船、延遲新船交付時間、封存運力、減速加船運營等措施來控制運力增長速度，但受前幾年市場高位時集中下單訂造新船的影響，根據德魯里2009年第四季度報顯示，2010年和2011年全球有效運力增幅仍將分別達到5.7%和5.8%，2012年則為9.48%，如何消化新增運力將是低迷市場中所有船公司面臨的共同難題。
    盧斌表示，“根據德魯里的報告，截至2010年1月4日，全球閑置集裝箱船折算運力為151萬標箱，占總運力的11.6%。預計閑置集裝箱船數量在短期內仍會持續回升，到2010年2月將達到近期的高峰�！�
    此次全球金融危機對航運業，尤其是集裝箱班輪運輸行業造成了巨大的沖擊，給集運企業帶來了前所未有的考驗。
    航運企業紛紛提出對策：船公司首先要強化風險意識，提高管控能力。在市場高位時，居安思危，避免運力過度擴張，從而降低公司在市場低位時的風險；摒棄搶占市場占有率的思維，采取以盈利為導向的經營策略；加強船公司之間的合作，避免無序競爭；呼吁政府進一步加強市場監管力度，營造一個公平、有序的經營環境。