去年，德國船級社董事會成員Hermann Klein曾語出驚人，預言集裝箱船減速至14節將成為業界慣例。由于不少船舶確定將延期交付，克萊恩認為這是對原先規格做修改并實現更優化設計的一個好機會。鑒于以上判斷，他建議船東為船舶配備小馬力發動機。
    對此，法國船級社BV警告稱，船東為大型集裝箱船安裝小功率發動機從而永久降低船速實非良策！BV船舶部負責人Bernard Anne建議船東應該盡量保持靈活，從而使船舶在一定的航速區域內都能有效率地航行。
    雖然不少船公司已下令船舶在部分航線上以“超低速航行”——航速被降低至14節甚至更低，不過，Anne認為現在就假設在將來某時提高航速在商業上已行不通十分冒險。“讓發動機保持在14節運轉是有好處的，但現代發動機在低速與高速兩種情況下都能有效運轉，保持靈活是必要的�！彼�說。
    他還舉出了前美國輪船（US Lines）當年的決策失誤案例。80年代初，美國輪船堅信油價將長久處于高位，便訂購了航速19節的經濟型船舶。然而，它們很快就因此在競爭中落于不利地位，因為油價跌了，其它船公司紛紛提高了航速。
    另悉，TSA已向美國聯邦海事局（FMC）提出申請，要求允許其修改協議，這樣成員船公司即可協商諸如減速航行以及其它利于降低排放的環保措施。FMC尚未對該申請做出回應。
     這引來一些人對船公司是否會集體調控運力的質疑。對此，船公司已向管理當局和消費者保證，減速航行絕不是要為集體調控運力“開后門”。