2009年6月26日正式開工至今，我市軌道交通建設(shè)將近一年。然而，在不少老百姓心里，對這項工程仍存在些許疑惑。 
　　“寧波到底適不適合建地鐵，實際施工情況如何？”“工程建設(shè)過程中遇到了哪些難題，如何解決？”“如何確保原材料的質(zhì)量？”“今年1號線一期各站點(diǎn)全面開始深基坑開挖，如何保證施工安全？”“如何保證周邊建筑安全？”“隨著工程進(jìn)度的推進(jìn)，寧波城市交通擁堵如何緩解？” 
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　　時值兩會，記者實地采訪了軌道交通工程建設(shè)、施工、設(shè)計以及交警等相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，為寧波市民還原一個真實建設(shè)中的軌道交通工程。 
　　安全——最優(yōu)工法保障施工安全難題：“一根鋼筋打下去，感覺就像扎在嫩豆腐上，怎么辦？” 
　　對策：“三軸攪拌樁”地基加固法“從沒見過這么松軟的地下土質(zhì)，一根鋼筋打下去，感覺就像扎在嫩豆腐上。”這是軌道交通建設(shè)初期，不少建設(shè)者最深的感受。 
　　寧波屬典型的軟土地區(qū)，廣泛分布厚層狀軟土，水系發(fā)達(dá)，河流眾多，具有“地下水位高，土層含水率高，壓縮性高，強(qiáng)度低，靈敏度高，透水性低”等特點(diǎn)。現(xiàn)在正在建設(shè)中的1號線一期經(jīng)過中山路主城區(qū)，建筑密集。地下車站和區(qū)間隧道都在高壓縮性和易流變軟粘土中開挖，部分地段存在流砂，施工難度和風(fēng)險極高。 
　　針對這一特點(diǎn)，地下車站結(jié)構(gòu)施工方法主要選用明挖法施工；地下區(qū)間隧道施工方法優(yōu)先選用盾構(gòu)法施工。每個車站的基坑工程都針對周圍的環(huán)境條件，分析風(fēng)險源，確定基坑的保護(hù)要求和施工監(jiān)測要求。 
　　針對軟土土質(zhì)，正式動工之前，軌道交通采用“三軸攪拌樁”對所要開挖的地面進(jìn)行基坑加固。也就是說，運(yùn)用“三軸攪拌樁”邊攪拌邊進(jìn)行水泥漿噴灑，使其成為水泥土地質(zhì)，提高地基強(qiáng)度等級，使得深基坑開挖范圍內(nèi)的土質(zhì)用水泥加固改良，以防止地面下沉，地基加固深度將延伸至基坑底板以下三米。 
　　現(xiàn)在基坑底板鋪設(shè)基本完工的福明路站，正在開挖的櫻花公園站以及即將進(jìn)行深基坑開挖的站點(diǎn)均已采用此種地基加固法。 
　　難題：基坑開挖過程中，受周邊土層擠壓，是否會導(dǎo)致坍塌？ 
　　對策：基坑變形5毫米報警的背后寧波地鐵車站的主體基坑采用地下連續(xù)墻和鋼筋混凝土支撐體系，有足夠的強(qiáng)度抵抗土層擠壓。在基坑開挖前，進(jìn)行基坑土體的加固；在基坑開挖過程中，嚴(yán)格控制挖土后的架設(shè)支撐時間，可以有效地減少基坑變形。 
　　同時，針對寧波軟土情況，早在工程動工之前，軌道交通相關(guān)部門就對關(guān)于深基坑開挖過程中的變形坍塌、周邊建筑物和地下管線沉降等安全隱患建立了一套系統(tǒng)周密的預(yù)警監(jiān)測機(jī)制。即依托安全風(fēng)險監(jiān)控管理平臺，建立以建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計、勘察單位為責(zé)任主體，安全風(fēng)險咨詢單位和第三方監(jiān)測單位配合的結(jié)構(gòu)安全預(yù)警責(zé)任體系，形成一整套的結(jié)構(gòu)安全監(jiān)控管理體系和風(fēng)險分級責(zé)任機(jī)制；同時建立了施工實時監(jiān)測和工程遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，開展工地現(xiàn)場聯(lián)合巡檢，提高工程安全信息化管理水平。 
　　“1.嚴(yán)密關(guān)注Ｄ7斷面地表沉降和管線沉降的變化趨勢，加強(qiáng)對有壓煤氣管線的跟蹤保護(hù)； 
　　2.加快剩余部分底板和墊層的施工，縮短施工周期，增加基坑的穩(wěn)定性……”2010年1月29日下午3時10分，軌道交通工程建設(shè)結(jié)構(gòu)安全監(jiān)控與管理信息系統(tǒng)為福明路站基坑開挖提出了五點(diǎn)現(xiàn)場監(jiān)控要求。 
　　該系統(tǒng)的任務(wù)正是對軌道交通所有站點(diǎn)施工現(xiàn)場實時進(jìn)行數(shù)據(jù)和視頻監(jiān)控，并設(shè)立了黃色、橙色、紅色三級預(yù)警機(jī)制。一旦出現(xiàn)預(yù)警情況，系統(tǒng)會第一時間以短信方式通知參建各方，以便相關(guān)部門及時作出反應(yīng)。 
　　與此同時，在深基坑開挖過程中，通常會采用縱橫交錯的鋼管進(jìn)行支撐，支撐防護(hù)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他城市同類工程，減小變形程度。