除了低迷的油價、運價、供過于求困擾著世界航運業(yè)外，美國經(jīng)濟的乏力和多變的國際政治格局將使世界航運經(jīng)濟的復蘇蹣跚止步。
油價圍繞著75美元上下波動已有半年之久，如果油價在2010年底之前沒有漲到90美元，航運界提高運費只能無功而返。馬士基和中遠等巨頭仍將面臨嚴重的虧損。
航運的復蘇取決于國際貿易，尤其是歐美日中四大經(jīng)濟體的國際貿易。國際貿易沒有起色，航運經(jīng)濟份復蘇將是無源之水，無本之木。2009年美國的經(jīng)濟負增長，2010年期盼增長1.5%。從奧巴馬2010年2月2日的2011年度財政預算的建議來看，就業(yè)仍將維持在10%左右，美國銀行面臨拆分，全民社會保障爭議不休，新的經(jīng)濟增長點懸而未決，房價繼續(xù)下跌、阿富汗戰(zhàn)爭有增無減、與中國關系的惡化，美國的經(jīng)濟增長難以有保障。因此，世界集裝箱市場將繼續(xù)低迷。
2010年的船舶市場供過于求，2009年無論是集裝箱還是散貨船的交船都超出預期。2009年下半年有15%-20%的船要交付而未交付將推至2010年。2010年將有集裝箱和散雜貨近4000萬噸的運力投入市場。而拆船和去除過剩的運力，也只不過將近一千萬噸。因此，航運市場的運力過剩的狀況在2010年甚至是2011年以前不會有多大改變，運價不會上升。BDI在2010年2月初又跌回3000點以下，2010年航運市場不會有奇跡出現(xiàn)。
中國經(jīng)濟面臨硬著陸的巨大風險。房地產(chǎn)市場形成的泡沫有可能引發(fā)通貨膨脹的巨大風險，導致央行在年初一再強行商業(yè)銀行提高準備金率，寬松的貨幣政策離我們漸行漸遠。股市的暴跌誘發(fā)人們的拋售心理，基金公司的資金回籠加劇現(xiàn)金流的緊張，無疑強化人們的看空心理，導致消費的謹慎�，F(xiàn)金流將使航運業(yè)面臨的一個巨大的挑戰(zhàn)，中小航運企業(yè)的倒閉風潮有可能成為現(xiàn)實。
奧巴馬執(zhí)政一年的實踐令世界經(jīng)濟對他大失所望。失業(yè)、人氣低迷、經(jīng)濟政策的迷失已使奧巴馬回天乏力。有跡象表明，奧巴馬將放棄專心于美國國內經(jīng)濟的治理，而轉向國際政治，重拾美國霸權主義的大棒，向中國施壓。人民幣匯率、谷歌事件、達賴事件、軍火售臺等隱性貿易保護主義甚囂塵上、日益囂張，加劇了國際貿易的變數(shù)。除非世界政治在短期內出現(xiàn)積極地變化，否則國際貿易將日趨惡化。航運業(yè)將是動蕩的國際政治的受害者。