□陳卓宇
    近日，記者獲悉，傳化物流獨(dú)創(chuàng)的公路港模式入圍了第十六屆國(guó)家級(jí)企業(yè)管理創(chuàng)新成果并獲得一等獎(jiǎng)。這也恰恰表現(xiàn)了專家學(xué)者對(duì)傳化物流在物流業(yè)領(lǐng)域變革的肯定。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)照傳化物流出現(xiàn)的之前和之后，中國(guó)的公路物流領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化。
    在傳化物流出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸領(lǐng)域物流企業(yè)，大包大攬是制造業(yè)物流的重要特點(diǎn)。同時(shí)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)業(yè)務(wù)往往“大而全”，但卻缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，更談不上現(xiàn)代化、信息化的運(yùn)營(yíng)和高效的財(cái)務(wù)、人力管理。而傳化物流就是把傳統(tǒng)物流企業(yè)集聚整合在了一起，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行管理，提供服務(wù)讓散兵游勇變成了組織化、信息化運(yùn)作的整體。
    正是在這種思路的指導(dǎo)下，繼傳統(tǒng)空港、海港之后，傳化物流創(chuàng)造了一種公路港物流模式。在傳化公路港，傳化物流搭建平臺(tái)，集聚起大批第三方物流企業(yè)和社會(huì)車輛，為他們提供貨物交易信息的電子平臺(tái)，打造誠(chéng)信的司機(jī)信息認(rèn)證系統(tǒng)，建立類似客運(yùn)班車一樣的貨運(yùn)班車市場(chǎng)，然而傳化從不直接承接物流業(yè)務(wù)。且在傳化公路港里，物流企業(yè)只需專注于自己最專長(zhǎng)的核心業(yè)務(wù)，其余業(yè)務(wù)會(huì)通過(guò)傳化的服務(wù)幫其解決。
    產(chǎn)業(yè)整合帶來(lái)的社會(huì)效應(yīng)是明顯的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，傳化蕭山基地建設(shè)運(yùn)營(yíng)后，周邊企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比例從2003年的36%增加至2008年的80%以上，實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的貨主企業(yè)從2003年的6000家，上升到2008年的2萬(wàn)多家。
    繼蕭山基地獲得成功后，傳化物流展開(kāi)了公路港的全國(guó)布局。在成都建設(shè)的基地已經(jīng)于2009年5月投入了運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年11月?tīng)I(yíng)業(yè)額就超過(guò)了2.5億元。而蘇州基地也于2009年年底逐步進(jìn)入了狀態(tài)。
    目前，已有130多個(gè)城市向傳化物流發(fā)出了建立基地的邀請(qǐng)。這些城市都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，通過(guò)這樣的物流基地運(yùn)作，將可以極大的節(jié)約資源、節(jié)約空間，促進(jìn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的順暢，鼓勵(lì)這樣的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，可以推動(dòng)城市的現(xiàn)代化管理水平。有專家認(rèn)為，類似的公路港有望在各大城市落戶，并且提高城市管理水平。
    據(jù)了解，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，公路港已經(jīng)是成熟的模式，跟客運(yùn)港一樣，是一個(gè)普通的事物。而在中國(guó)，傳化物流是“公路港”模式的創(chuàng)新實(shí)踐者，帶來(lái)了巨大的社會(huì)效益，也引領(lǐng)了物流行業(yè)的變革。目前，傳化物流正在抓緊標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為大規(guī)模復(fù)制做準(zhǔn)備。