“保交船”是目前保證船舶企業生存的重要措施，而有效降低生產成本才能實現企業的健康可持續發展，以規模優勢有效降低生產成本，應對危機。為此，威海經貿委等部門組織全市60多家船舶修造企業和船舶配套企業聯合成立了威海市船舶工業協會。 協會與濟鋼簽訂了戰略合作協議：不管市場形勢如何變化，濟鋼都以最優惠的價格優先向船舶企業供貨，船舶企業也要優先從濟鋼訂購鋼材。
     “船舶產業對鋼材的需求量很大。鋼材緊俏的時候，我們按一噸便宜300元來計算，建造1艘4-5萬噸的散貨船，成本就要降低300萬元。”一位造船企業負責人算了這樣一筆賬。
    轉換傳統生產模式，建立現代化船舶總裝平臺，實現“企業總裝化、中間產品社會化”，是提高造船效率，縮短造船周期，降低生產成本的有效途徑。
     威海船廠和黃海造船有限公司兩個大型企業已基本建立了現代化造船模式，一批船用電器配套、導航設備、船用涂料、舾裝材料、物流服務企業迅速壯大。此外，船用板材、船用電機、船用風機及通風管道、防火風閥、預絕熱保溫管等等一批“拳頭”船配產品陸續涌現。
    設計能力不足，是造船業成本支出增大的一個重要因素。為此，山東新船重工通過與芬蘭德他馬林公司合作，使威海具備了船舶設計能力，徹底改變了山東省船舶設計長期依賴外地的局面，有效降低了設計成本。