一年一度的春運是航空公司盈利的黃金時期，但運輸量上升的同時航空公司與旅客的矛盾也出現了激增。在今年春運期間，廉價航空公司春秋的投訴率就居高不下。2月28日，春秋航空董事長王正華接受在線訪談時詳解了該公司目前的運營思路，同時強調要加強“暫無能力服務”的做法，也就是頗具爭議的黑名單制。 
　　節流 加強黑名單制度　　堅持差異化服務
 作為中國首家廉價航空公司，春秋航空的機票價格平均比國內同行低30%，但另一方面，為了保障自身利益，春秋航空在服務上也與傳統的航空公司存在差異化：比如，該公司規定旅客飛機上不供餐和免費飲用水、航班延誤不賠償等等。也正是這些特殊條款讓春秋航空一直承受著來自各方的質疑與壓力。
 對此，王正華透露：“我在三年前曾經提過‘暫無能力服務’說法（就是外界所說的黑名單），我最近想要強化它。”
 未來，對于不滿服務、帶頭吵鬧的旅客，春秋航空就將實行“暫無能力服務”的方式。“把這些客人的名單放進電腦，他來買票的時候我就給他鞠個躬，敬個禮，我們能力比較低，沒有能力給你服務�！蓖跽�華說。
 事實上，幾年前，春秋航空就推行過黑名單制度，由于是國內航空公司首次對霸機旅客采取“拒售”措施，春秋航空也因“黑名單”一度被推上了輿論的風口浪尖。當時，“黑名單事件”在社會上引發熱議：消協人士認為其侵犯消費者選擇權；不少網友表示支持；民航局則表態，這是企業自主行為。由于各方反響強烈，春秋航空本已將“黑名單”淡化處理，然而，今年春運的狀況讓該公司不得不舊事重提。
 值得關注的是，去年年底首例航空黑名單案件宣判。原廈門航空職員范后軍因被廈門航空公司列入“黑名單”，數次乘坐廈航航班被拒，以侵犯人格權為由，將廈航訴至法院，但最終敗訴。當時法院認為，公共航空運輸企業如果認為旅客的運輸要求可能構成對航空安全的影響，其應有權基于合理的判斷拒絕承運。不過，像春秋航空這樣，僅因為無法向旅客提供其需要的服務，為防止旅客鬧事而拒絕承運是否符合法律規定呢？
 法律專家劉春泉認為，設立黑名單缺少法律依據，其實航空公司可以把“拒載鬧事旅客”改為提高價格，因為買機票是旅客的權利而制定價格則是航空公司的權利。
　　開源 空乘人員學營銷　　飛機上賣房賣車
 在強化“黑名單”制度的同時，為了維持廉價，春秋航空今年在開源方面將更加大膽。此前有消息稱，春秋航空計劃在飛機上向旅客推銷商品房、轎車。對此說法，王正華也表示確有其事，并稱：“我認為在確保安全的前提下，做好規定的服務動作之后，培養空乘人員去做一些宣傳、做一些營銷是有必要的。”根據他的設想，春秋航空準備在機艙里創造1/3的安靜環境，給那些睡覺、看書的旅客，對于其他旅客，則由乘務員介紹一些商品。
 “機上銷售是國外廉價航空公司常用的一種做法，春秋航空的輔助收入占總收入的7%，而國外一些廉價航空公司的輔助收入占總收入的20%左右，因此我們將根據旅客需求小心翼翼地推進機上銷售�！贝呵锖娇招侣劙l言人張武安說。
　　扶持 呼吁更大政策支持　注資不要總是那幾家
 為獲得更大發展，除了自身開源節流外，春秋航空依舊呼吁國家給予更大的政策支持。
 實際上，廉價航空在發展中暴露出很多問題，但仍然是未來產業發展的方向之一。今年1月份召開的民航工作會議對于中國的民航發展提出了三大戰略，第一是安全戰略，第二是平民戰略，第三則是全球戰略。王正華表示，政府把平民航空放在一個非常重要的戰略位置�！拔覀円蚕Ｍ�中央有相應的政策支持�！�
 在剛剛過去的2009年，始終堅持廉價航空的王正華也曾出現過迷惑，因為可以得到國家注資的一些國有大航空公司賣的票比春秋航空還要低。對此，王正華建議，希望政府的政策和資金更多扶持中國民航業。