德國國家海事協調員奧圖日前在波恩澄清，強調不會按照韓國船廠建議，為德國船東或者KG基金提供新船貸款擔保，船東須私下與中、韓兩國船廠談妥總值368億美元的新集箱船訂單安排。
新船總值368億美元
    德國船東現時是全球最主要的新集箱船買家，以總噸位計算，足占全球新集箱船訂單的37%，中國船廠和韓國船廠各占訂單金額199億美元和139億美元。不過，在環球經濟危機的陰霾下，新船已成為船東和KG基金的沉重負擔，紛紛尋求船廠協助，期望延遲交船和付款。據業內估計，約300艘新集箱船新單均來自財困的KG基金，資金不足問題早已迫在眉睫。
    奧圖本月初曾造訪韓國，了解有關德國船東和韓國船廠在新船訂單安排的分歧，當時韓國船廠曾提議，由德國政府向船東提供貸款擔保，協助業界支付在中韓兩國船廠的新船訂單，奧圖當時未置可否。
    直至日前，他終于公開表明，德國政府不會為船東或者KG基金提供貸款擔保，換取船廠同意推遲新船交付日期和繳款的決定，他認為此舉只會令事件升級至政治層面。他又透露，德韓兩國政府未有協商有關新船問題，船東和基金經理須私下與船廠談判。而對于持有大量來自德國船東訂單的中國船廠，情況亦屬相同。
    雖然部分歐洲船東即使親往韓國，亦難與船廠達成延付共識，此前就有法國船東要求延付訂金，最終被船廠強行賣船撤單。不過，奧圖卻認為：“就我本人的印象，韓方完全明白問題所在，亦愿意作出配合。各方合作維持海運市場可持續發展，均符合相互利益。”業內人士認為，德國政府今次決定，或會對在中韓兩國船廠的大量集箱訂單帶來頗大隱憂。
    有專家分析，今年仍將會維持供過于求的現象，為了謀求市場供求平衡及增加貿易活動，船東已將目光投向更高層次的運費與收益上。