以“億噸大港、千萬標箱”為目標的武漢新港正如火如荼地進行建設，從今年起湖北省每年將籌集５億元資金用于水運事業發展。專家認為，武漢新港呼之欲出，其建設意義深遠，必將對武漢市、武漢城市圈乃至中部經濟的發展產生巨大促進作用。 
    ——武漢新港今年將實現投資１２０億元　 
    武漢新港規劃建設領導小組日前確定了今年的系列目標：吞吐量力爭突破１億噸，增長１５．５％；集裝箱吞吐量實現７１萬標箱，增長２５％。今年建設項目８０個，實現投資１２０億元。招商引資合同總額２００億元以上；實現政府性融資６０億元以上；申報保稅港區工作取得實質性進展；“一站式”新港政務服務中心和新港公共信息服務平臺年內建成。 
    ２００８年５月，湖北省委、省政府作出建設武漢新港的重大戰略決策。目前，武漢新港已完成《新港產業規劃》《新港集疏運規劃》《新港空間規劃》，并通過了國際咨詢論證。目前，武漢新港已確定了第一批１６個啟動項目和４２個建設項目。在第一批啟動項目中，陽邏集裝箱二期工程、８０萬噸乙烯配套碼頭、黃岡唐家渡綜合碼頭已于２００８年底開工建設。 
    武漢新港總體規劃２００９年獲批，中央編辦批準設立了管委會。武漢新港去年交上了一份漂亮答卷：在國內主要港口集裝箱運量下滑的形勢下，武漢新港吞吐量達８６５７萬噸，同比增長４．１１％；集裝箱吞吐量達５６．４６萬標箱，同比增長２０％。到２００９年底，新港已完成建設投資超過４０億元。 
    今年２月３日，設計吞吐能力近１５００萬噸、總投資近４億元的武漢城市圈四個港口項目同時開工，分別是武穴港件雜貨碼頭、黃州港國盛綜合碼頭、黃石港新冶鋼碼頭擴建工程、黃石港陽新華新水泥碼頭工程，它們將是武漢新港鄂東組合港的重要組成部分。 
    ２０１０年，武漢新港將搶抓國家擴大內需、發展低碳經濟、支持武漢航運中心建設的難得機遇，圍繞打造長江中游航運中心，加快建設成為集現代航運物流、綜合保稅服務、先進港口設施和經濟技術開發為一體的現代港、樞紐港和國際港。湖北省交通運輸廳廳長林志慧在開工儀式上說，湖北今年將全力加快以武漢新港為龍頭，以宜昌三峽物流中心、荊江組合港為支撐的現代港口群建設，全力加快千噸級航道圈建設，為構建武漢長江中游航運中心奠定堅實基礎。 
    湖北省委副書記、武漢市委書記楊松表示，今年是武漢新港各項工作全面推進的一年。在政策研究上，武漢新港特殊的管理體制，要求對土地集中管理，收益應主要放在新港；對岸線資源要推行有償使用；在投融資平臺上要大量吸收企業進入新港管委會體制，享受相應政策；信息系統建設上要考慮建立統一的綜合交通信息系統。 
    ——武漢新港目標：“億噸大港、千萬標箱” 
    正在建設中的武漢新港，集中了武漢、鄂州、黃岡、黃石的優勢岸線資源，項目２０１５年全面竣工后，將逐步達到“億噸大港，千萬標箱”的目標，成為我國內河第二大港口。 
    武漢港務集團董事長何躍明說，我國目前集裝箱吞吐量上千萬的港口有十多個，主要為海港，其中上海的集裝箱吞吐量名列第一。建成后的武漢新港將擁有２２個港區，其中２１個為貨運港，貨物吞吐量僅次于南京，為我國內河航運第二。 
    武漢新港是湖北省、武漢城市圈人口和產業最為密集的區域，人口約１１００多萬人，占全省總人口的１９．１％。該區域完成地區生產總值、固定資產投資總額均占全�。矗埃ヒ陨�。根據規劃，武漢新港總面積約９３００平方公里。武漢新港為“一區、兩港、五城、十二園”的總體空間布局：“一區”為楊泗港口商務區；“二港”為陽邏保稅港區、白滸山—三江保稅區；“五城”為陽邏、花山—北湖、葛華、黃州、咸嘉臨港新城；“十二園”為赤壁、潘家灣、紗帽、金口、軍山、漢口北、白滸山、古龍、團風、三江、張家灣、五丈—楊葉港口產業園。 
    此外，配合武漢新港還要建設集疏運網絡，發展相關產業。集疏運網絡將構筑多層次互補的綜合交通服務體系。東部由“六縱三橫六聯”的公路和５條沿江鐵路通道構成，西部則由“三縱三橫六聯”的公路、２條垂江鐵路通道和１條沿江鐵路通道構成。在產業發展上，將以大型龍頭企業和產業園區為依托，構建以先進制造業為主體、高新技術產業為突破口、現代服務業為支撐的十大產業體系。十大產業包括汽車、鋼鐵及深加工、船舶及其他裝備制造、電子信息、石油化工、食品加工、建材、現代物流、金融和商貿。 
    根據總體規劃，２０１５年到２０２０年，新港集裝箱吞吐量將從２００萬標箱躍升到５００萬標箱，到２０３０年將達１０００萬標箱；貨物吞吐量達３．５億噸。到２０２０年武漢新港地區將實現生產總值１．６萬億元，成為推動整個長江流域經濟發展的重要增長極。湖北省發改委有關專家表示，武漢新港規劃將進一步整合岸線資源，打破行政區劃，優化港區功能布局，完善集疏運網絡體系，建設集現代化航運物流、綜合保稅服務、臨港產業開發為一體的現代港、國際港和樞紐港。 
    ——武漢新港建設意義深遠 
    武漢新港向長江中游航運中心目標邁進，必將對武漢市、武漢城市圈及中部地區產生深遠影響。 
    湖北省社會科學院長江流域經濟研究所所長、研究員秦尊文說，武漢新港首先對武漢有直接拉動效應。長江沿線大型企業原材料運輸８０％通過水上運輸完成，在長江水系水、鐵、公三種運輸方式中，水運對流域經濟增長貢獻率高達４０％。武漢基于“得中獨厚，得水獨優”的條件，吸引世界５００強的一些區域總部進駐，其他一些區域性、流域性機構布點武漢。武漢新港的核心是深達７米的陽邏港，它是長江中上游唯一可以進行海關聯檢的大港。武鋼集團、武漢石化、神龍汽車等大型企業紛紛擴大水運，直接拉動城市經濟發展。 
    其次，武漢新港對武漢城市圈有強烈的拉動效應。港區范圍由武漢、鄂州、黃岡等地部分港口組成，包括鄂州、黃岡、黃石城區及咸寧市。武漢城市圈的核心層在武漢新港的帶動下得到快速發展。如鄂州市，武漢新港規劃的十大作業區就有三個地處境內江段，直接拉動了當地投資。黃岡市僅黃岡經濟開發區就引進杭州貝因美、江潤造船等項目。孝感、咸寧等地區燃料原材料和產成品的進出與陽邏港口聯系日益密切，９５％以上的外貿集裝箱由武漢經水路中轉。隨著江漢平原航道網的完善、漢江梯級開發實施，武漢新港對城市圈經濟的拉動效應還會進一步顯現。 
    武漢新港還會對中西部地區產生重要影響。陽邏是長江中游唯一天然深水港，亞洲最大的橫店編組站、天河國際機場均近在咫尺，京廣、京九兩條鐵路穿境而過，是全國罕見的集“水、鐵、公、空”大交通匯集的港口。隨著中部崛起戰略的實施，中部地區對外貿易進入高速發展時期。陽邏港二期工程竣工后年吞吐能力可達到１００萬標箱，是長江中上游最大的集裝箱碼頭。武漢新港除了繼續鞏固湘、鄂、川、渝、陜、豫傳統市場外，還可與皖贛等地加強合作。如江西省雖然只有九江一市位于長江沿岸，但經贛江及境內公路、鐵路可覆蓋全省所有地市，武漢新港與九江港攜手，可使江西大部進入長江中游經濟帶。 
    目前，水運業承擔了中國９０％以上的外貿進出口貨物運輸。在從重慶到上海的綿延２０００多公里的長江流域，橫跨７個省市，產生全國ＧＤＰ的４０％。由于外國投資者在中國尋找新的供應源、生產以及銷售市場的機遇，長江作為一個重要的集裝箱多式聯運通道正在凸顯。陽邏港常年可通航５０００噸級船舶，貨物無須中轉，可直達日本、東南亞等近海國家和地區。到“十二五”中期，萬噸輪船可直達武漢，這意味著武漢新港可在３０００公里的范圍與東京、大阪、漢城、新加坡、雅加達等國際城市常年直達。目前，在已批準建立物流保稅倉庫的基礎上，陽邏正在申報國家Ａ級物流保稅中心和口岸聯檢大樓通關運行。這對提升武漢新港交通樞紐地位、加強武漢與國際重要城市的聯系，具有極大的推動作用。武漢新港正成為中部地區走向海外的“門戶”。