□ 梟冬
    談及汽車質量問題，還得先從豐田說起。這個曾經的車界質量楷模，從去年到今年，日子一直不太好過——因為油門踏板隱患和制動系統問題，豐田現已在全球范圍內召回850多萬輛汽車。除蒙受的損失不說，由此遭受的質量和安全方面的質疑就已不絕于耳。如今的豐田，不止銷量開始下滑，未來發展大計恐怕也已遭受重挫。
    這就使得我們不得不再度審視自己——或許緊盯豐田陷入重重困境、如何走出質量危機并非我們該做的事情。必須警示的是，在我國汽車產銷量突飛猛進之際，對于質量問題的忽視必會釀成無形的災難。因此，質量是汽車工業發展的永恒話題，企業應該時刻對此保持警醒。
    這種自我提醒并非杞人憂天。日前，筆者就拿到了一組令人 “膽寒”的數據。據中國質量協會用戶委員會的調查顯示，去年該委員會一共收到用戶投訴9359例，有效投訴為8515例。這些投訴來自全國各地，涉及汽車生產企業幾十家，被投訴產品覆蓋國內市場上的絕大多數車型。而最 “致命”的是，涉及質量問題的投訴超過了85%。
    由此看來，國內企業真該狠抓一下汽車質量問題了。去年，由于車市出現了大面積供不應求局面，就使得很多企業在去年年底至今仍忙于如何解決產能限制、消化市場訂單等工作。只是，越是在這種情況下，對質量問題其實越不能放松。
    有人說，汽車質量的下降趨勢似乎正在越演越烈，銷量越高、市場表現越好的企業就越是難免。仍以豐田為例，正是過分追求市場份額，才嚴重忽視了因零部件供貨不足而出現的品質下降問題。在此，筆者不希望看見中國車企也落入 “被動”之中，套用一句著名廣告語，為中國汽車的質量打氣——畢竟 “有質量，才有將來”啊！