□富士康科技集團JIT管理中心 易強
    【摘要】在眾多的企業(yè)物流運作模式當中，JIT作為核心業(yè)務模式成為獨特的一道風景線，備受業(yè)界關注。JIT不僅幫助企業(yè)節(jié)省大量的庫存空間和庫存資金，同時也方便其協(xié)力廠商提前安排生產(chǎn)，增強彈性接單能力。JIT在全球范圍內(nèi)，尤其是在日本，得到了制造企業(yè)的大力推廣，而且作為一種徹底追求合理、靈活和高效的物流運作方式，早已經(jīng)被應用于國外許多制造企業(yè)之中。然而，在國內(nèi)這種運作方式卻未得到廣泛而有效的應用。為了推動專業(yè)化的行業(yè)物流發(fā)展，更好地與國際接軌，中國制造企業(yè)物流運作模式面臨管理的革新，更牽涉到文化層面的問題。本文在分析JIT外來風險和內(nèi)生風險的基礎上，深入探討我國制造業(yè)物流的運作策略，關鍵是轉變觀念，持續(xù)改善，依托信息網(wǎng)絡平臺開發(fā)企業(yè)自己的JIT物流模式。
    【關鍵詞】制造企業(yè)物流 JIT 運作模式
JIT的基本內(nèi)涵
定義
    JIT（JustInTime）：譯為準時生產(chǎn)，又譯實時生產(chǎn)系統(tǒng)，簡稱JIT系統(tǒng)，指的是將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時間送到生產(chǎn)。理念的提出，是為了迎合消費需要變得多樣化、個性化而建立的一種生產(chǎn)體系及為此生產(chǎn)體系服務的物流體系，以下要探討的是JIT管理思想在物流控制中的應用，其基本原理和諸多方法，對制造業(yè)物流具有積極的意義。特征
    JIT的主要特征，首先，零庫存。客戶需要多少，就供應多少，不會產(chǎn)生庫存積壓，占用流動資金。其次，高效率。最大限度利用企業(yè)的員工、協(xié)力廠商與資產(chǎn)的固有能力，精簡產(chǎn)品開發(fā)設計、生產(chǎn)、管理中一切不產(chǎn)生附加值的工作。再次，持續(xù)改善。善于發(fā)現(xiàn)問題并及時解決問題，形成一個積極改善的良好環(huán)境，當這一機制正常運作時，其中的每個成員都會產(chǎn)生積極參與和促進不斷改善的愿望。制造業(yè)物流系統(tǒng)復雜，這是不爭的事實，必須通過現(xiàn)代物流管理手段加強自身建設和提升系統(tǒng)效率，現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)選擇整體的物流操作模式時，可以根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理水平等諸多因素綜合考慮作出合理的選擇。作為現(xiàn)階段解決我國制造企業(yè)物流難題的新思路和方式之一的JIT運作模式，其具有普遍意義，可適用于當前我國任何類型的制造企業(yè)。優(yōu)勢
    降低庫存，減少中間環(huán)節(jié)。JIT運作模式可使企業(yè)總的庫存降低40％～85％，包括生產(chǎn)過程的在制品庫存和成品庫存在內(nèi)的工廠空間的占用。JIT的實施，減少了貨物儲存量，使某些貨物接近零庫存，提高了資金利用率；減少了裝卸搬運及裝卸費用，提高了貨物完好率；省去了車間庫房，既減少了資材管理人員，又降低了管理費用。
    通過生產(chǎn)批量小量化來降低庫存。生產(chǎn)周期的降低與在制品庫存之間常存在著較緊密的關系，大的生產(chǎn)批量導致庫存增加，延長生產(chǎn)周期，極易造成不必要的浪費。因此，在JIT模式中，產(chǎn)品生產(chǎn)分成小批量進行，在允許的情況下每批產(chǎn)品的數(shù)量應盡可能的減少。
    精益生產(chǎn)，縮短制造時間。JIT的推行無不體現(xiàn)著精益的思想，把產(chǎn)品開發(fā)時間減至最小、縮短產(chǎn)品周期，新產(chǎn)品開發(fā)周期可縮減50％～70％；有效精簡新產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)及企業(yè)其他部門所需人力資源，最低能減至大批量生產(chǎn)方式下的50％。在多品種、小批量、多批次、短周期的消費需求的壓力下，制造企業(yè)、協(xié)力廠商、物流配送中心及銷售終端要調(diào)整自己的生產(chǎn)、供應與流通方式，將正確的商品以正確的數(shù)量在正確的時間送到正確的地點，這里的“正確”就是，既不多也不少，既不早也不晚，剛好按需要送貨，徹底地追求生產(chǎn)的合理性和高效性，從而能夠適應各種需求、靈活生產(chǎn)各種高質(zhì)量產(chǎn)品。
    準時供貨，創(chuàng)造成本優(yōu)勢。運作JIT的最終目標是：“要貨立即有貨，不要貨時零庫存”。為保障企業(yè)生產(chǎn)線零庫存和不停線，協(xié)力廠商必須在規(guī)定的時間內(nèi)交貨，無論交貨早晚都要受處罰。提早交貨，生產(chǎn)現(xiàn)場沒有地方儲存；遲交貨，生產(chǎn)線停產(chǎn)。協(xié)力廠商往往只有很短的時間來組織生產(chǎn)和發(fā)貨，所以一項成功的JIT專案，能夠幫助協(xié)力廠商快速解讀客戶企業(yè)的要貨需求，并將其轉換為指導生產(chǎn)作業(yè)的制造計劃，保證車間及時、準確、有序地制造出合格產(chǎn)品發(fā)送給客戶企業(yè)，變被動執(zhí)行為主動迎接挑戰(zhàn)，充分享受成本控制所帶來的效益。在備貨環(huán)節(jié)，企業(yè)通常會跟其協(xié)力廠商共享一個庫存，打破以往按照預測，依靠大量庫存?zhèn)湄泚頋M足企業(yè)要求的模式，物料補貨周期大大縮短，從而有效避免急料或斷線帶來的額外成本。交易雙方采用統(tǒng)一的電子商務平臺，通過信息共享、管控信息流，幫助協(xié)力廠商實現(xiàn)整個物料管理的無紙化辦公，快速、順暢地完成物流的配送運作。
    實現(xiàn)JIT交貨，采取的是多品種少批量、短周期的生產(chǎn)方式，大大消除了庫存，優(yōu)化了生產(chǎn)物流，減少了浪費。其核心思想是，盡量減少物料在生產(chǎn)現(xiàn)場的停滯與搬運，讓物料在生產(chǎn)流程上毫無阻礙地流動。但如果配送方式不講究合理化，可能會增加運輸成本，使整條“鏈”的效益不經(jīng)濟。JIT運作采用小批量、多批次的配送方式，但過于頻繁，運輸成本不減反增，所以企業(yè)物流采用JIT運作模式，要積極尋找集裝機會，即把來自多個協(xié)力廠商或客戶企業(yè)的小批量貨物集中起來，作為一個運輸單位進行運送，既保證按時交貨，又節(jié)約運輸成本，使得整個供應鏈成本及效率達到最優(yōu)。
模式的國際經(jīng)驗借鑒
    JIT于20世紀50年代起源于日本，至今已經(jīng)有半個世紀的發(fā)展時間。在1953年由日本豐田公司的副總裁大野耐一提出，是日本豐田汽車公司實行的一種生產(chǎn)方式。JIT誕生在豐田公司，但它并不是僅適用于汽車生產(chǎn)。在一些發(fā)達國家，許多企業(yè)看到了JIT的好處。有一項對歐洲200家企業(yè)進行的研究表明，JIT管理對企業(yè)能力的改善包括：庫存平均減少50%；產(chǎn)品生產(chǎn)周期縮短50%～70%；供貨時間縮短50%；生產(chǎn)效率提高20%～50%；JIT的投資回收期也少于9個月。近年來，JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種通用管理模式在物流、電子商務等領域得到推廣。同樣，它的基本思想、基本原理和基本技法對我國制造企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化具有重要的借鑒意義和參考價值。實行JIT運作的企業(yè)外部環(huán)境
    新技術經(jīng)濟條件推動JIT。如今的制造企業(yè)面臨按時交貨的巨大壓力，能夠提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務通常意味著在這種情況下，企業(yè)已不再是強勢群體，不再像以往那樣，不顧客戶的需求，只按自己的意愿組織生產(chǎn)，實現(xiàn)銷售，面對眾多離散客戶的大量個性化需求，誰能搶占先機滿足他們，誰就將取得主動。在如此壓力之下，高效的制造戰(zhàn)略不僅成為必需，它甚至成了企業(yè)能否繼續(xù)生存的關鍵，隨著市場的發(fā)展變化，準時制交貨需求應運而生。在當今高度信息化的世界，計算機系統(tǒng)可以極大地提高它的價值和效率，響應更加敏捷和人性化，信息化已深入到企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了縱向貫通、橫向集成。新技術經(jīng)濟條件下，企業(yè)內(nèi)在運作的可行性更強，再加上JIT自身的企業(yè)實踐基礎非常好，已在日本企業(yè)實施了幾十年，現(xiàn)為國際上相當數(shù)量的企業(yè)所采用。
    制造業(yè)物流背后的政策支持。JIT模式的全面推行需要物流業(yè)本身及各方面的帶動，整個物流業(yè)的快速發(fā)展則離不開政策上的支持。現(xiàn)代化的物流業(yè)是社會化大生產(chǎn)的客觀要求，對一國的經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。日本是物流大國，圍繞現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代流通業(yè)，從國際海運到住宅配送，日本的物流無處不在。日本政府對物流業(yè)的發(fā)展極為重視，如地方政府提供共同配送的專用停車場地與建設經(jīng)費的資助；警察署通過對路外交通標志線的調(diào)整，允許配送卡車在貿(mào)易店鋪門前路邊短時停放裝卸貨物；通過改造貿(mào)易設施，使許多大型貿(mào)易場所具備立體停車設施和短時存儲商品的倉庫等。日本政府還從本國國情出發(fā)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施用地進行了合理規(guī)劃，并且以很低的價格將土地賣給相關企業(yè)，銀行也向其提供低息甚至無息貸款。國外政府對本國物流發(fā)展給予政策扶持，一是加大投入，特別是對物流基礎設施的投入，為準時化配送提供便利環(huán)境；二是對制造業(yè)物流進行政策引導，如收費減免、投資優(yōu)惠等，推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。實行JIT運作的企業(yè)內(nèi)部因素
    JIT合約及運行機制。近幾十年來，全球眾多跨國公司紛紛應用JIT管理，取得了很高的經(jīng)濟效益，如日本豐田、美國福特、IBM都曾成功地實施了JIT管理。因此，專家們認為，成功應用JIT管理是世界一流制造企業(yè)的標志之一。目前國際上對JIT在理論上和實踐上還存在很大的爭議和差別，但從整體上看，都致力于完善其公司內(nèi)部的JIT合約。從許多著名跨國公司對JIT合約的制定及實施情況來看，無論是日資企業(yè)還是美資企業(yè)，均設有專門的JIT管理部門，并且由于JIT的發(fā)展已經(jīng)有較長的時間，對于JIT運作中出現(xiàn)的法律糾紛可以通過《JIT供貨服務合約》、《采購主約》等相關合同制度來解決，JIT運行機制已相對完善。
    JIT模式的業(yè)務創(chuàng)新。為了減少庫存、加快庫存的周轉和縮短前置期，許多跨國公司采用JIT采購策略，其特點就是要求交貨準時，通過實施JIT，廠商可獲得滿意的交貨服務。這種采購方式，一般是由制造企業(yè)對其協(xié)力廠商下達月計劃、準確的周訂單，要求協(xié)力廠商根據(jù)制造企業(yè)的生產(chǎn)情況，實行日配送。目前，在中國實現(xiàn)JIT采購的物料還主要集中在倉儲面積比較大、需求量大，且協(xié)力廠商工廠設在附近的通用物料。
    在物料采購環(huán)節(jié)，制造企業(yè)往往關心的是采購價格與準時交貨，對于交貨過程關心甚少，其實在采購的物流環(huán)節(jié)中存在大量可節(jié)約的隱性成本，同時這一過程也會對物料質(zhì)量和供貨及時性產(chǎn)生巨大影響。國外已有EMS（電子制造服務）企業(yè)嘗試采用統(tǒng)一開行JIT　BUS上門集拼協(xié)力廠商貨物的方式，實現(xiàn)JIT交貨，這一創(chuàng)新業(yè)務模式，除了給交易雙方提供便捷外，還能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟。
我國制造企業(yè)實施JIT的風險分析
    JIT潛在風險很多，一般可以分為兩類。一類是外來風險，譬如臺風、地震、海嘯等不可抗力所造成的JIT運作癱瘓；另一類是內(nèi)生風險，主要由人為因素引起。外來風險
    在影響JIT的外來風險中，意外災禍、經(jīng)濟周期、政策和距離這四個因素是相互平行的，而這四個因素在對JIT的影響之中存在著重疊和交叉。為了文章的分析，先做如下的假定：在考慮其中任意一個對JIT產(chǎn)生影響的因素時，其他的三個因素不變。雖然在實際運作中可能同時出現(xiàn)多個因素共同影響JIT的情形，但是在對每一個側面單獨分析之后所得到的結論仍然適用于一般的情形，只是在運用時將其綜合起來考慮而已。
    意外災禍風險。主要表現(xiàn)為地質(zhì)災害、火災、戰(zhàn)爭、政治動亂等，引起非常規(guī)性的破壞，從而影響到企業(yè)物流JIT運作，使制造企業(yè)生產(chǎn)過程受阻或中斷，使生產(chǎn)經(jīng)營過程遭受損失，既定的經(jīng)營目標、財務目標無法實現(xiàn)等。
    經(jīng)濟周期風險。市場經(jīng)濟的運行具有明顯的周期性，經(jīng)濟的繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟的周期性變化，使制造業(yè)的經(jīng)營風險加大。一次周期的谷底或峰頂可能僅僅持續(xù)幾周，也可能持續(xù)數(shù)月。如2008年第四季度，全球金融危機引發(fā)了IT行業(yè)恐慌情緒，OEM（原始設備制造商）企業(yè)下游的采購伙伴下單謹慎，其上游也因此大幅減產(chǎn)，由于先前上游過度減產(chǎn)，從而直接導致了2009年1月份全球PC產(chǎn)業(yè)上游零部件缺貨，最終的后果就是無法實現(xiàn)企業(yè)JIT采購與交貨。
    政策因素。當國家經(jīng)濟政策發(fā)生變化時，往往會對制造業(yè)的資金籌集、投資及其他經(jīng)營管理活動產(chǎn)生極大影響，使制造業(yè)的經(jīng)營風險增加。在監(jiān)管內(nèi)容方面，在某些特定的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，對特殊區(qū)域間貨物的監(jiān)管中，受當?shù)卣�策及關務限制，第三方物流業(yè)、制造企業(yè)物流自身發(fā)展有限。如核心關鍵器件大部分需要進口，進口物料可否實現(xiàn)零庫存，進口報關成為最關鍵性的問題，從香港收貨、倉儲、進口報關到從香港運輸至內(nèi)地，在這一物流環(huán)節(jié)中，縮短交貨時間的最大瓶頸在通關速度上。
    距離風險。制造企業(yè)在選擇協(xié)力廠商時，對交貨時間要求嚴格，而距離往往是考慮的首要因素。JIT采購的一個重要特點就是要求交貨準時，這是實施精確生產(chǎn)的前提條件。交貨準時取決于協(xié)力廠商的生產(chǎn)實力和運輸條件，作為協(xié)力廠商來說，一方面要保證產(chǎn)品質(zhì)量，以及生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性；另一方面，為提高交貨準時性，供應物流問題不可忽視，它決定了準時交貨的可能性，而運輸距離則成為了關鍵，較遠的地理位置，對運輸和及時供應不利，一旦出現(xiàn)退料或者換料，就有可能因距離較遠而導致生產(chǎn)斷線。內(nèi)生風險
    內(nèi)生風險產(chǎn)生于道德風險、交貨延遲風險和信息傳遞風險。
    道德風險。道德風險是指JIT合約的供貨方不誠信，向采購方隱瞞真實情況或提供虛假信息，從中牟取暴利，導致供應危機，甚至生產(chǎn)斷線。如協(xié)力廠商由于自身生產(chǎn)能力上的局限或為追求自身利益的最大化而不擇手段，以次充好，所提供的物資達不到采購合同的要求，不備安全庫存等，給JIT交貨帶來風險。
    交貨延遲風險。為了提高制造的柔性、減少庫存和獲得滿意的交貨，企業(yè)生產(chǎn)強調(diào)集成、效率，倘若協(xié)力廠商在JIT配送上出現(xiàn)問題，很容易導致整個制造企業(yè)生產(chǎn)過程的停頓。企業(yè)實施JIT采購，往往不備有庫存，采購的物料從收貨到上線生產(chǎn)周期很短，生產(chǎn)交貨期便顯得特別重要，倘若這類協(xié)力廠商的交貨時效性不高，則極易出現(xiàn)延遲交貨或誤點現(xiàn)象。
    信息傳遞風險。實現(xiàn)JIT采購和JIT配送，離不開高效運作的物流信息系統(tǒng)，這就需要“鏈”上各成員企業(yè)采取聯(lián)合計劃，實現(xiàn)信息交流與共享。但在實際運行中卻很難做到這一點，導致在訂單處理、生產(chǎn)備貨、出貨與入貨等交易過程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導致JIT物流不暢通而產(chǎn)生風險。信息扭曲直接導致上下游企業(yè)之間溝通不暢，對產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，導致“牛鞭效應”，產(chǎn)生過量庫存。 （待續(xù)）