記者昨日從煙臺(tái)市規(guī)劃局獲悉，煙臺(tái)軌道交通規(guī)劃今年出爐，根據(jù)規(guī)劃，此次軌道交通規(guī)劃范圍為煙臺(tái)市區(qū)城市規(guī)劃區(qū)3002平方公里（含棲霞市桃村鎮(zhèn)）和蓬萊市城市規(guī)劃區(qū)1128平方公里。同時(shí)考慮向周邊城市延伸，并與青煙威榮城際鐵路銜接。 
　　22個(gè)城市紛紛修建地鐵 
　　市民心急：煙臺(tái)啥時(shí)建？ 
　　 2009年底，青島首條地鐵開(kāi)建；去年12月9日，國(guó)務(wù)院批復(fù)22個(gè)城市修建地鐵......據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前北京、上海等15個(gè)城市共有約50條，1154公里軌道交通線路在建。 
　　 
　　“希望煙臺(tái)建設(shè)、規(guī)劃部門(mén)，把地鐵看成煙臺(tái)超越其他城市的突破口，整合開(kāi)發(fā)區(qū)、萊山區(qū)、芝罘區(qū)、牟平區(qū)的突破口，修建地鐵，將解決煙臺(tái)特有的狹長(zhǎng)多山多彎路的地貌的‘瓶頸’問(wèn)題。”網(wǎng)友“藍(lán)”認(rèn)為，城市交通還應(yīng)該考慮一個(gè)前瞻性的問(wèn)題。“地鐵越晚修，拆遷費(fèi)用越高，成本越高，而煙臺(tái)遲疑不前，就損失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，吸引不來(lái)投資和高素質(zhì)人才。” 
　　市民高春堂認(rèn)為，有了地鐵，道路交通擁堵問(wèn)題將得到有效解決。“堵車(chē)煩、停車(chē)難，路上遇到點(diǎn)刮擦碰撞也煩。地鐵呢，坐上‘嗖’的一下就到了。”高春堂還算了一筆賬，自己家住開(kāi)發(fā)區(qū)，工作單位在芝罘區(qū)世回堯，每天早晚開(kāi)車(chē)上下班，花在路上的時(shí)間加在一起約1小時(shí)，來(lái)回約30公里，一個(gè)月上班的油錢(qián)大概是900多元。如果加上開(kāi)車(chē)購(gòu)物、聚會(huì)等，最多的時(shí)候油錢(qián)開(kāi)銷(xiāo)近1200元。“如果乘坐地鐵，按照北京等地票價(jià)計(jì)算，早晚上下班搭乘地鐵的花銷(xiāo)大約在4元以?xún)?nèi)，一個(gè)月22個(gè)工作日里乘地鐵出行的費(fèi)用約為100元。不只是花費(fèi)上少了很多，關(guān)鍵是不怕堵車(chē)，不怕沒(méi)地方停車(chē)。” 
　　 軌道交通“入門(mén)”很難 
　　煙臺(tái)條件初步具備 
　　 由于軌道交通可以改善環(huán)境、拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，各地政府也爭(zhēng)相申報(bào)軌道交通方案。據(jù)媒體報(bào)道，軌道交通開(kāi)工后，將為機(jī)械、建材、通訊、廣告等近30個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，以鋼材為例，杭州地鐵一號(hào)線計(jì)劃鋼材用量在30萬(wàn)至50萬(wàn)噸，大約價(jià)值12億元，相當(dāng)于1座杭州灣跨海大橋土建工程、10座錢(qián)江三橋的鋼材用量，“每一個(gè)億的投資可以拉動(dòng)2-2.2個(gè)億的GDP”。 
　　然而，建軌道交通所需要的高昂的投資成本也讓各個(gè)城市面臨著尷尬的鏡地：一公里造價(jià)少則4億，多則8億的天價(jià)，一期工程動(dòng)輒上百億。在金融危機(jī)的影響下，更多的城市謹(jǐn)慎謀劃，理智前行。 
　　 基于以上原因，國(guó)家對(duì)申報(bào)發(fā)展軌道交通的城市設(shè)定了門(mén)檻。據(jù)了解，申報(bào)地鐵的城市需要符合3個(gè)剛性約束：城市人口在300萬(wàn)以上，GDP在1000億以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入100億以上。城市輕軌的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的60%即可。而根據(jù)煙臺(tái)市統(tǒng)計(jì)資料顯示，2009年，煙臺(tái)全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值3728.7億元，發(fā)展城市軌道交通的條件已經(jīng)具備。 
　　煙臺(tái)軌道交通規(guī)劃今年出爐 
　　 是地鐵還是輕軌暫未定 
　　“近日，煙臺(tái)市規(guī)劃局通過(guò)招標(biāo)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)高水平設(shè)計(jì)公司正式啟動(dòng)了城市軌道交通規(guī)劃編制工作，目前，該規(guī)劃正在緊鑼密鼓的編制當(dāng)中。”據(jù)煙臺(tái)市規(guī)劃局工作人員介紹，該規(guī)劃計(jì)劃2010年6月底前完成最終成果。 
　　根據(jù)規(guī)劃，此次軌道交通規(guī)劃范圍為市區(qū)城市規(guī)劃區(qū)3002平方公里（含棲霞市桃村鎮(zhèn)）和蓬萊市城市規(guī)劃區(qū)1128平方公里。該規(guī)劃將充分考慮城市用地開(kāi)發(fā)和潛在的城市發(fā)展方向，緊密結(jié)合煙臺(tái)市情和地形，研究確定軌道交通具體線路的走向、敷設(shè)方式和換乘樞紐的布局方案，以快速軌道交通建設(shè)提升城市公共交通水平。 
　　針對(duì)市民們關(guān)心的是否已在我市預(yù)留軌道交通的位置時(shí)，煙臺(tái)市規(guī)劃局工作人員答復(fù)說(shuō)，煙臺(tái)的城市建設(shè)中，已根據(jù)煙臺(tái)市總體規(guī)劃交通布局，對(duì)城市軌道交通用地進(jìn)行了預(yù)留。 
　　“現(xiàn)在不少市民一提建設(shè)軌道交通就認(rèn)為是建地鐵，這是不正確的。”據(jù)介紹，目前，軌道交通分三種：輕軌、地鐵和有軌電車(chē)，以上3種軌道交通方式的成本差別很大：地鐵的建設(shè)成本在5億元/公里以上，輕軌的建設(shè)成本在2億元/公里以上，有軌電車(chē)的建設(shè)成本也就2000萬(wàn)元/公里— 3000萬(wàn)元/公里。 
　　“各城市將根據(jù)市情及需要籌建相應(yīng)的軌道交通，目前，煙臺(tái)所建軌道交通是地鐵還是輕軌暫未定。”YMG記者將對(duì)煙臺(tái)軌道交通規(guī)劃進(jìn)展情況繼續(xù)予以關(guān)注報(bào)道。 
　　鏈接：城際鐵路、有軌電車(chē)、輕軌有何區(qū)別？ 
　　 地鐵和輕軌： 城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸。地鐵每列車(chē)的編組數(shù)也要多于輕軌，車(chē)輛定員亦多于輕軌。在我國(guó)的規(guī)范中軸重相對(duì)較輕，單方向輸送能力在1萬(wàn)～3萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱(chēng)為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量3萬(wàn)～8萬(wàn)人次的軌道交通系統(tǒng)，稱(chēng)為地鐵。 
　　 城際鐵路：高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線系統(tǒng)，特點(diǎn)是相對(duì)短距離、公交化。城際鐵路主要是設(shè)在短途而且沿線都是人口密集的地區(qū)。 
　　有軌電車(chē)：稱(chēng)路面電車(chē)或簡(jiǎn)稱(chēng)電車(chē)，屬輕鐵的一種。它通常全在街道上行走。列車(chē)只有單節(jié)，最多亦不過(guò)三節(jié)。