杭州灣跨海大橋和蘇通大橋早在2008年就相繼建成通車了，但由于兩橋的連接工程遲遲未開工，致使在蘇浙兩省出現(xiàn)了省際的“斷頭路”，不過這一切即將成為歷史。10日從杭州灣跨海大橋北接線（二期）和錢江通道（二期）工可、預(yù)可評審會上獲悉，杭州灣跨海大橋北岸連接線（二期）計(jì)劃于2012年初開工，計(jì)劃施工期為3年。屆時，一條北接蘇通大橋、南接杭州灣跨海大橋的“快捷通道”將成為沈海高速在長三角境內(nèi)的交通補(bǔ)充。 
　　另外，雖然錢江通道北接線工程目前還沒有動工，一期工程還只是“紙上乾坤”，但二期工程建設(shè)的預(yù)備工作已步步跟進(jìn)，計(jì)劃在2013年以每公里約1.34億元的造價開建。 
　　跨海大橋北接線二期2012年初開工 
　　據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，杭州灣跨海大橋北接線二期全線設(shè)計(jì)時速為120公里，雙向六車道，路線總長28公里，起點(diǎn)為滬杭高速公路樞紐以北的孫家浜，終點(diǎn)在嘉善陶莊鎮(zhèn)和江蘇蘇州蘆墟鎮(zhèn)交界處的汾湖搖籃圩，與江蘇省蘇通大橋南岸連接線相接。建成后，杭州灣跨海大橋和蘇通大橋就能直接“牽手”了。 
　　嘉通集團(tuán)總經(jīng)理助理周大勇說，該工程計(jì)劃于2012年初開工，計(jì)劃投入建筑安裝工程費(fèi)近24億元，平均每公里造價1.34億元左右。“本項(xiàng)目的建設(shè)能滿足這一通道內(nèi)迅猛增加的交通需求。 
　　根據(jù)歷年的交通量預(yù)測，2025年杭嘉蘇通道上的車流量將達(dá)到20萬左右，遠(yuǎn)大于已建成的乍嘉蘇高速公路、07省道、平黎公路適應(yīng)交通量的總和，所以接通這條路顯得尤為重要。” 
　　由于杭州灣跨海大橋是國家高速公路“7918”網(wǎng)中南北向主要縱線“沈陽—海口”的重要組成部分，“項(xiàng)目的建設(shè)必將擴(kuò)大太湖以東、嘉興以北、蘇浙兩省之間公路大通道的通行容量，使蘇南地區(qū)、浙北地區(qū)和甬臺溫沿海地區(qū)之間增加了一條經(jīng)由杭州灣跨海大橋的快速便捷通道。” 
　　錢江通道北接線二期已在準(zhǔn)備 
　　雖然錢江通道北接線工程一期的動工還是“將來時”，但二期工程建設(shè)的預(yù)備工作已到“進(jìn)行時”。從其工可、預(yù)可評審會上獲悉，錢江通道北接線二期起自錢江通道及接線工程終點(diǎn)（騎塘樞紐，位于桐鄉(xiāng)境內(nèi)），經(jīng)嘉興市桐鄉(xiāng)、湖州市南潯區(qū)，止于湖州境內(nèi)的浙江省和江蘇省交界處，路線全長35公里左右，設(shè)計(jì)時速120公里，估算總投資46.9687億元，其中建筑安裝工程費(fèi)為27.7214億元，平均每公里造價約1.34億元。計(jì)劃2013年動工，工期3年。 
　　據(jù)介紹，該項(xiàng)目建成后將連接滬杭、杭浦、杭甬、杭紹甬（規(guī)劃中）4條高速公路，向北延伸接蘇震桃高速公路，向南延伸接諸紹高速（規(guī)劃中），并與諸永高速相連，是杭州及其以南地區(qū)接軌上海市，聯(lián)系蘇錫常地區(qū)、江蘇西部地區(qū)、紹興及其以南地區(qū)的最快捷通道。 
　　設(shè)計(jì)方案對該工程在經(jīng)濟(jì)方面的影響著墨甚多，設(shè)計(jì)時充分考慮了經(jīng)濟(jì)、物流因素。據(jù)介紹，建成后它將快速連接沿線桐鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、杭州臨江工業(yè)園區(qū)和江東工業(yè)園區(qū)等眾多經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。沿線還有多處規(guī)劃高等級內(nèi)河航道及大型貨運(yùn)碼頭，對實(shí)現(xiàn)貨物的水陸聯(lián)運(yùn)、出江達(dá)海具有重要的意義。