3月9日，熔盛重工為前線油輪公司（Frontline）建造的15.6萬噸蘇伊士油輪如期交付。雖然目前航運業低迷、船東普遍減少運力，Frontline的訂單仍給油輪運輸業帶來了一絲暖意。
    來自挪威的Frontline是全球最大的油輪船東公司，熔盛重工則是中國最大的民營造船企業。根據記者了解，截至目前，熔盛重工已經為Frontline建造了4艘蘇伊士油輪。
    Frontline執行總裁Jens Martin Jensen對本報記者表示，正是中國巨大的原油需求，帶動了油輪運輸業的發展�！癋rontline每星期都有2艘油輪在中國港口卸貨，目前Frontline所有的新造船都來自中國船廠�！�
    另一組來自美國能源機構Poten & Partners的數據，能證實Jens Martin Jensen的觀點。該機構最新發表的一份報告稱，過去10年，中國在現貨市場進口的原油增加了5倍，期內承運的超大型油輪（VLCC）數量由2000年的11艘，上升至2009年的55艘，增長了四倍。
    此外，上述報告還指出，來自中國的租家目前約占VLCC現貨租船市場的30%,，而在10年前，該比例只不過是5%左右。
    中國的原油消費增加了油輪運輸需求，也帶動了中國油輪制造業的復蘇。就熔盛重工而言，目前該公司已經擁有40艘油輪的訂單。
    熔盛重工總裁陳強在接受本報采訪時表示，“該公司今年交付的新船當中，有70%是油輪，今明兩年將是油輪制造的‘小陽春’�！�
    從全國造船業的情況看，“新接訂單中，油輪的增長情況比散貨船、集裝箱船都要明顯。”中國船舶行業協會秘書長王錦連對本報記者表示。
    但中國造船業正面臨韓國船廠低價競爭的壓力。陳強就此表示，熔盛重工除了在價格和質量上保持既有水準外，正在嘗試與國內銀行合作，推動出口買方信貸以增加對歐洲船東的吸引力。
    金融危機以后，歐洲的很多銀行大量取消對船東的融資，嚴重影響了船東對新造船的需求。熔盛重工目前正在和中國進出口銀行、國家開發銀行及中國銀行合作，對歐洲船東進行出口買方信貸支持，“這比起韓國的低價造船策略，要有吸引力的多�！标悘娬f。