2008年12月中外運和長航合并之后，國資委旗下的航運板塊還剩4家央企，分別是中遠集團、中海集團、中外運長航集團和招商局旗下的招商輪船。其中，招商輪船成為國資委“行業前三”整合目標中唯一的變數。日前，全國政協委員、中國海運總裁李紹德在回應證券時報記者有關航運板塊重組問題時表示，“沒聽說航運業央企要進行進一步整合�！�
   “2010年實現100家央企整合目標是國資委的預期，但是就市場情況而言，央企之間沒有進一步整合的必要，倒是需要更多沿產業鏈上下游方向上的整合，以及相近、同類業務之間的合作�！崩罱B德說。
    他說，中外運和長航合并是國資委的考慮，對中海集團來說既是一個信號，也是一種壓力。如果做得不好，就得被整合，不能以為處于行業前兩位就可以沒有壓力。另外，企業的好壞不能光從資產規模上看，還要看資產質量和發展后勁。
    李紹德表示，不排除今年會有整合的動作，但采用行政命令方法進行整合的機會渺茫。他說，中海集團的整合形式是多樣化的，與央企、地方政府國資企業和民營企業都在加強合作。他透露，在2月份與沙鋼進入戰略合作框架協議之后，最近將公布實質性的操作方案�！昂献髀撁藢⒊蔀槲磥砗竭\市場的一大主流。加強航運合作，可以降低成本，分散世界經濟帶來的風險，提高競爭力�！崩罱B德說。
    李紹德稱，今年中海集團的工作重點就是加快經濟增長方式轉變和經濟結構調整，在前幾年的基礎上，進一步確立以集裝箱為核心船隊，同時加快散貨船隊和油輪船隊的發展，逐步形成集裝箱、油輪和散貨三足鼎立的航運主業。他進一步解釋，航運業如果某一個業務太大，很可能會加大市場波動對集團的影響。“我們加大油輪和散貨業務比重，既符合國資委對做大做強主業的要求，又符合我們應對危機防范風險的實際考慮�！�
    李紹德說，因各國政府經濟恢復周期所致，補庫存的需求使得上半年相對有機會，班輪市場2010年的整體情況可能是前高后低，今年下半年能不能延續好的貨源支撐，除了看歐洲和美國的經濟恢復速度，匯率問題、出口退稅問題以及政府對國內中小企業支持問題，都會對市場構成很大影響。“總理說拉動內需的同時也要提高外貿的發展和份額。總理的話對班輪市場是重大的利好�！崩罱B德說，“如果以上這些問題得到有效解決，集裝箱的箱源就不用愁了。”