面對去年造船市場的低潮，一直以穩健著稱的日本船企也遭遇了很大的困難，作為一個不具備成本優勢的老牌造船國家，日本船舶工業不得不采取一系列措施應對危機，例如，發揮技術、質量優勢爭奪市場；推進降本增效；密切與船東和銀行協調，在船價上采取靈活姿態；調整業務結構，重視發展海洋工程裝備等等, 力保競爭優勢。 
    日本造船業一直將技術作為重要的競爭力來源，以優勢技術實現差別化競爭，這也一直是日本船企與中、韓兩國造船企業競爭的戰略著眼點。國際金融危機爆發后，為集中有限的設計資源，三菱重工開始改革其科研開發體系，將原來分散于各個船廠的設計人員全部集中到長崎船廠，直屬其船舶海洋事業本部管理，并相應成立了船舶海洋技術部和船舶海洋生產設計部兩個新的設計部門，這使得三菱重工在船舶方面的設計開發體系由“工廠獨立型”轉變為“本部主導型”。據三菱重工船舶海洋技術部負責人介紹，此舉將有利于繼續集中在高附加值船舶方面的優勢，提升在重大關鍵技術方面的開發能力，靈活地配置設計資源和力量，從而進一步強化其技術競爭力。
    川崎重工也提出了一系列計劃，包括審查內部所有的業務流程，重建盈利基礎并盡快回到增長軌道；最大限度地提高技術專長，以滿足客戶需求和創造新的價值；加強調整現有產業重點，促進環境和能源等業務。目的就是為了能夠在當前不確定的造船市場中，爭取到更多的訂單。 
    日立造船則宣布今年是實施“日立穿心II”計劃的最后一年，今年目標訂單量為3300億日元，并計劃削減10%的制造成本來提高盈利能力。同時日立造船還將建立長期發展戰略和詳細計劃，實現年度5000億日元的營業收入，并繼續擴展設備和研發投資，使至少30%的收入來源于海外市場，提供更多的人力培訓。另外，石川島播磨公司和三井造船也都宣布實施針對各自情況的調整計劃，包括發展全球市場以及追求顧客完全滿意度等。