中國船舶工業行業協會秘書長王錦連3月9日在南通表示，由于造船業特有的滯后效應，金融危機對國際船舶行業的影響仍將繼續�！�2012后，中國船舶業將更加困難。” 
    該協會2月3日發布的《2009年全國船舶工業經濟運行分析》顯示，2009年全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%；手持船舶訂單18817萬載重噸，同比下降8%。但是，2009年至今交船的訂單大都來自2008年以前，2009年當年新承接的船舶訂單僅有2600萬載重噸，同比下滑達55%，國內約有65%的船舶企業未接到新船訂單。
    王錦連是在江蘇熔盛重工控股有限公司為一艘新船舉行的命名儀式上發表上述看法的。這艘15.6萬噸蘇伊士油輪，是熔盛重工為挪威Frontline公司建造，已完成試航，被正式命名為“EVERBRIGHT”。
    Frontline公司CEO Jens Martin Jenson在命名儀式上承認，過去12至18個月內，全球罕見的金融危機對船舶產業造成嚴重沖擊。作為全球最大的油輪船東之一，公司在2008年第四季度宣布將在中國船企建造18艘油輪，其中包括熔盛重工建造的八艘15.6萬噸蘇伊士油輪。但2009年中，公司宣布撤銷熔盛重工的四艘油輪訂單，并推遲另外四艘油輪的交付時間。而同時爆出向熔盛重工撤單的，還有土耳其Geden Lines公司。
    但Jens Martin Jenson也強調，目前全球經濟已逐漸恢復，而中國由于勞動力成本較低，目前公司所有新造船訂單均給予中國船企。他相信中國很快會超越韓國和日本，成為全球最大的船舶制造基地。
    目前，中國船舶工業可謂“內憂外患”。在國內，我國船企存在產能過剩的問題，現有造船能力超過6000萬載重噸。“目前發改委正在推動行業整合和結構調整，但在這一過程中政府只是起引導作用，主要驅動因素還在市場，目前這一進展比較緩慢�！蓖蹂\連認為，兩三年后，隨著“交船難、接單難”的問題進一步深入，產業整合進度將逐步加快。
    而在國際范圍內，以韓國為首的傳統造船企業正在進行“低價搶單”。熔盛重工總裁陳強稱，這主要是由于韓國船企負債率較高，現金流緊張，不得不采取不計成本的低價策略，歐盟造船協會已對韓國提出警告，并對韓國船廠以虧損來獲取訂單交易的情況進行調查。但對于2009年完工量僅次于韓國的中國船舶行業而言，這也意味著國際競爭更加激烈。
    “我認為未來無論是在韓國、日本還是中國，規模小、利潤差的船舶企業將會逐漸消失�！盝ens Martin Jenson稱，最終全球的訂單價格將趨于一致，但他拒絕評論整體價格水平是否會受此事件影響有所下滑。
    2009年熔盛重工造船完工量18艘，共計147.95萬載重噸，排名中國第五，全球第20位。公司全年完成銷售收入101.7億元，實現利潤11.6億元。截至2009年底，公司共承接12艘號船，累計220.8萬噸載重噸的合同。目前在建船舶41艘，其中，2008年8月與巴西淡水河谷簽訂的世界最大單筆訂單——12艘40萬噸大型礦砂船，已于2009年9月實現開工。