長風破浪會有時直掛云帆濟滄�！�——聚焦中國第一集裝箱運輸品牌“中海集運”。

    在過去的2009年中，無論是中國的整體經濟，還是作為經濟有機個體的中國企業都以傲然的成績令世界側目。在國際航運業，全球危機的行業低迷沒有令中國企業失去方向，他們以乘風破浪、迎難而上的勇氣，在風起云涌的國際市場中依然穩步前行，中海集裝箱運輸股份有限公司（簡稱中海集運）就是中國航運企業中一朵這樣的奇葩。

    中海集運作為全球增長最快的中國集裝箱運輸公司，成立短短10余年,運載能力已位列全球前10、中國第一,是中國最主要的航運商之一,占據著中國港口集裝箱航運業主導地位。擁有一支現代化、大型化、快速化、年輕化，競爭力強的船隊，加上交貨快、效率高、成本低的競爭優勢，中海集運先后開辟出中國各港至日本、韓國、東南亞、澳大利亞、歐洲 (地中海)、美洲、西非、波斯灣等80多條國際集裝箱班輪航線，形成了緊密的網絡運輸格局，一步一個腳印地走向國際航運主干線領導者的位置。

    在國際航運業務持續增長的同時，中海集運國內沿海內貿線及外貿內支線同步迅猛發展，沿海內貿干支線貫通中國南北，所涉及的內陸點多達40個，集裝箱吞吐量內貿市場占有率逾50%,部分港口占有率高達80%至90%。作為中國集裝箱航運企業的中堅力量，中海集運的快速發展濃縮了建國60年來中國航運產業的巨大成就。

    縱觀品牌的發展歷程，中海集運創造了一個又一個的成長奇跡：從起初的只有5艘小船2140TEU總箱位、總資產8.5億元的小型船公司，到如今成為擁有大型化船150余艘、超過48萬TEU總箱位船隊的國際班輪上市公司。中海集運用短短的13年走過了世界上主要航運公司30多年走過的路程，實現了從國內到近洋、到遠洋的 “三級跳”，內貿航線覆蓋全國主要港口，外貿航線遍及世界主要港口，中海集運已成為中國港口集裝箱航運業的領軍者。

    三足鼎立夯實品牌根基作為我國航運業的領軍者，同時也是世界最大的班輪品牌，中海集運深知：

    卓越的品牌競爭力是品牌生存發展的根基。為實現 “百年中海”的目標，中海集運積極調整艦隊結構、開展航線布局、加強成本管理，“船隊、航線、成本”更成為其品牌培育競爭力的核心。

    船隊的建設關乎航運企業的生存，面對全球集裝箱運輸市場競爭的不斷加劇，中海集運自始至終都沒有忽視船隊的建設，為力爭打造世界一流的班輪船隊，中海集運的運力在2007年已位居全球班輪公司前列。根據Axsmarine資料顯示，截至2007年7月1日，中海集運經營集裝箱船舶（包括自有船舶和租賃船舶）152艘，運載能力為428752TEU，在全球班輪公司中排名第6，在中國班輪公司中位居第一。

    由于近期航運市場復蘇緩慢，中海集運及時根據市場情況，有步驟、有計劃的升級，并逐步退租和拆解一些老舊船舶，從而進一步降低船隊單箱成本和平均船齡，提高服務的競爭優勢，滿足主干航線和區域支線網絡對船隊結構的需要。目前，中海集運擁有的4000TEU以上大型船舶運力占總運力的80%以上，平均船齡遠小于全球行業平均水平。未來幾年，將有8條13300TEU和4700TEU的船舶交付。隨著新造船舶的陸續交付，2012年中海集運的整體運力將控制在60萬TEU左右。

    除此之外，中海集運運用各種策略性經營方式，有效地降低了船舶運營的固定和可變成本：在船舶建造方面，憑借對市場走勢的精確判斷，以低成本訂購、租賃了大量新船，在確保了足夠運力的基礎上，把握了行業復蘇的機會；在船舶運營方面，通過精細化管理的方式挖掘節約成本的潛力，降低船舶的運營成本。公司根據市場情況在不同航線間調配運力，采用干線捎帶內支線、內外貿同船運輸、冷箱干用等方式，充分運用航線運力，避免了單一航線波動帶來的影響，提高了運營效率。

    在航線建設方面，中海集運運營的國際航線和國內航線已經覆蓋全球貿易主要區域，先后開辟了中國各主要港口至日本、韓國、東南亞、南亞、澳大利亞、歐洲（地中海）、美洲、西非、波斯灣等數十條國際集裝箱班輪航線和國內沿海內貿線以及外貿內支線。通過全球化的航線布局，中海集運已進入世界航運品牌前列。

    兩面出擊 把握戰略機遇2008年，受美國次貸危機的拖累和中國對歐洲及美國的出口增量減速的影響，整個集裝箱運輸業的箱量及收入均有所下調。金融危機將全球的航運業推向了風口浪尖，當然中海集運也不例外。然而，中海集運以航線效益為導向，靈活切換航線運力及調動資源，積極調整市場布局，爭取了亞太航線及內貿航線的更佳表現，極大保證了內外兩個市場的協調發展，使整體業務發展最終保持穩定。

    根據金融危機影響的范圍和程度，中海集運迅速地對國際航線布局作出調整，2009年中東航線的升級，正是源于其對市場具有前瞻性的精準把握：根據中東、南美地區受危機影響較小因而具備一定開拓力的市場情況，中海集運與達飛航運合作升級亞洲至中東和波斯灣地區的AMA航線，取得良好收益。

    在外貿市場不好的情況下，中海集運適時調整內外貿市場的運營份額，按國內及國際航線市場之間的需求變化，及時切換運力部署。同時擴大航線合作范圍，增加航線服務覆蓋，并繼續深化海鐵聯運，擴大海鐵聯運范圍，以深度開發長江流域作為未來發展重點。將內貿運輸收入轉變為公司支柱性的收入以及可以提升盈利能力的收入來源，保證了企業發展的現金流。

    不可否認，目前是集運行業的低迷時期。根據IMF最新公布的全球未來經濟增長形勢預測數據，包括歐美國家在內的全球主要經濟體的經濟增長放緩僅僅是2008年、2009年兩年的短期情況，2010年以后全球經濟增長將出現明顯的復蘇。

    不難預見，隨著經濟的逐步恢復，在各船公司調整航線運力后，市場將進入新的平衡，只有如中海集運這樣能夠平衡內外市場，減緩市場震蕩的品牌，才能夠最終享用市場再次繁榮帶來的盛宴。

    縱觀中海集運13年的卓越成就以及其擁有對危機的高度免疫功力背后，究竟有著怎樣的核心力量？中國航運企業要想在國際市場上站穩腳跟并有所作為，一個響當當的品牌不可或缺。很久以來，中國的航運企業對于市場份額比較看中，但是卻有意無意地忽略了對自己的品牌建設，這不僅影響了航運企業在制定航運規則以及運價的話語權，也經常不由自主地陷入低價競爭的惡性循環低層次競爭。而中海集運將自主品牌作為企業核心競爭力的重要組成部分，書寫著中國航運史上的中國品牌發展奇跡。

    在當今社會，人才素質越來越成為決定企業長遠發展的關鍵性因素，而企業家的個人品牌魅力和影響力也正在企業品牌塑造過程中發揮著日益重要的作用，并成為一個成功企業的鮮明旗幟。企業的發展離不開一個高瞻遠矚、深思熟慮的管理團隊，而這其中，有人需要放眼四海，著眼未來；有人則需要腳踏實地，把握現在。中海集運這條航母能乘風破浪，勇往直前，同樣得益于這樣一個 “艦長+舵手”的完美組合。

    艦長領航物流航母揚帆遠行10余年堅持 “兩個市場”、“獨立自主”發展方向以及國際化物流航母的遠景目標，中國海運總裁、中海集運董事長李紹德充分發揮了 “艦長”高屋建瓴的導向作用。歷任上海海運局副局長、上海海運 (集團)公司總經理、中國海運副總裁、中國海運總裁、黨組書記、中海集運董事長、中國船東協會副會長，國家政府特殊津貼專家、上海國際航運研究中心理事長等多個職務，成為中海集運領導班子中的靈魂人物。

    2007年，李紹德提出的 “精心組織精細管理培育精品航線”發展思路，將精品航線的服務理念貫穿于整個服務網絡；優化航線網絡，嚴格控制多次中轉，同時亦會透過提高航線準班率及艙位利用率，進一步改善服務并提升客戶滿意度；積極調整運力配置，按航線效益調整運力的投入，并按國內及國際航線市場之間的需求變化，及時切換運力部署。同時，他還提出了 “不結盟、多合作、走自己的路”的方針，引領中海集運加強與班輪公司、鐵路運營商、碼頭運營商、銀行等的合作，擴大航線合作范圍，增加航線服務覆蓋面，深化海鐵聯運，擴大多式聯運范圍，逐步向綜合航運物流企業的轉型。

    最初的堅持形成了中海集運自身獨特的競爭優勢和優異的經營業績，同時也獲得了國際資本市場的高度認可：自2004年在香港聯交所上市以來，中海集運的知名度和股票市值不斷上升。2007年回歸國內資本市場后，取得新的發展起點，并搭建了新的資本運作平臺，支持業務持續發展。

    2008年，受美國次貸危機的拖累和中國對歐洲及美國的出口增量減速的影響，整個集裝箱運輸業的箱量及收入均有所下調。金融危機將全球的航運業推向了風口浪尖，中海集運也不例外。在這個生死攸關的時刻，李紹德提出中海集運未來的發展要以航線效益為導向，靈活切換航線運力及調動資源，爭取亞太航線及內貿航線的更佳表現，同時透過嚴謹的成本控制措施，將急升的營運及燃油成本影響降至最低，使整體業務發展最終保持了穩定。

    管理層的高瞻遠矚為中海集運贏得了業界的充分肯定，2007年4月，中海集運一舉被英國權威刊物 《勞氏海運周刊》授予 “年度最佳班輪公司”等3項大獎，成為歷史上首次同時獲得3項殊榮的班輪公司。李紹德以 “立足班輪打造國際化物流航母”的氣魄，書寫出中國航運史上的品牌發展奇跡，并因此入選第16屆國際海運名人堂。

    舵手指路品牌魅力節節高升然而，航空母艦能夠揚帆遠行，暢通無阻，除了艦長的高瞻遠矚，同樣離不開舵手的運籌帷幄。在中海集運，如果說董事長李紹德是一位視野開闊的艦長，那經驗豐富的舵手非董事總經理黃小文莫屬。自 1997年加入中海集運，黃小文歷任常務副總經理、執行董事、董事總經理兼執行董事、黨委副書記等多項職務，擁有豐富的航運經營和管理經驗。區別于一般的職業經理人，他同時擁有豐富的集裝箱班輪運輸專業知識和管理經驗。2000年，他的 “散貨集裝箱”發明獲得中國國家知識產權局的實用新型專利證書，并獲得香港新技術國際博覽會金獎；2002年，其 “多用汽車集裝箱”獲得中國國家知識產權局的實用新型專利證書。無論是技術改進還是管理革新，都對中海集運的成長壯大立下了汗馬功勞。

    長期以來，中國的航運企業都存在過分看重市場份額，而忽略品牌建設的行為，這不僅影響了航運企業制定航運規則以及運價的話語權，也容易讓自己陷入低價競爭的惡性循環低層次競爭。在黃小文看來，中國航運企業要想在國際市場上站穩腳跟并有所作為，一個響當當的品牌不可或缺。近年來，全球航運企業并購層出不窮，航運市場風云變幻，品牌競爭日益激烈，唯有強大的品牌才能支撐中海集運領航全球市場。

    從建立之時起，中海集運的高管層就致力于打造中海集運獨特的競爭優勢。在董事總經理黃小文的帶領下，中海集運形成了強大的船隊規模和年輕化、大型化的船隊結構，擁有了覆蓋全球的航線網絡，并憑借全球化的銷售網絡和一體化的客戶服務策略，取得了突出的攬貨能力和領先的市場份額，尤其在內貿航運市場中，中海集運以40%的市場份額獨占鰲頭。隨著全球經濟貿易一體化下，全球航運市場呈現出新發展態勢，作為中海集運董事總經理，黃小文始終堅持將自主品牌視作企業核心競爭力的重要組成部分。在他眼里，航運企業首先要能夠為客戶提供優質的服務，并建立一個以客戶貨物運營標準、無損、優質抵達目的地的規范服務質量和流程規范體系，對涉及到船舶管理、調度、中轉等方方面面都要制定嚴格的規范和標準，依靠競爭的管理體系達到精品服務水平，以此在客戶腦海中留下品牌印記。

    在黃小文的品牌戰略部署之下，中海集運的集裝箱運輸業務快速增長，并成功躋身全球十大班輪公司行列，成為以中國為基地的全球最大和增長最快的班輪公司之一。2008年12月14日，中海集運集裝箱重箱運輸首次突破1000萬標箱，成為中海集運發展道路上具有里程碑式意義的新起點。這些成績的取得，正是基于黃小文對卓越品質的堅持所帶來的優勢。其全球化的銷售網絡、一體化的客戶服務、強大的船隊規模、良好的船隊結構以及精細的成本管理，為CSCL品牌在國際、國內客戶中獲得廣泛的認可。近年來中海集運陸續被評為 “國際班輪運輸資質信譽優良企業”；榮獲 “30年中國品牌成就獎”和 “60年中國品牌形象獎”；摘得第六屆中國貨運業大獎最佳集裝箱班輪公司———綜合服務銀獎、中國-歐洲/地中海航線金獎、中國-南美洲航線金獎、沿海運輸金獎、中國-北美航線銀獎、中國-非洲航線銀獎、中國-中東/印巴航線銀獎。2008亞太（投融資）華人經濟年會中，黃小文榮獲 “世界經濟華人杰出創新人物獎”，組委會對其做出的突出貢獻給予了高度評價。

    目前，中海集運已形成了一批忠誠度高、具有穩定箱量，并能為航線帶來更大收益的優質客戶群。CSCL品牌和服務得到了長虹、格力、海爾、海信等國內知名企業和 IKEA、PANASONIC、SUMSUNG、BENQ、HP等國際知名企業的廣泛認可。以 “建設世界一流的集裝箱航運物流企業”為企業愿景的中海集運，正在駛向國際化物流航母的道路上，乘風破浪，漸行漸遠。