今年，京杭運(yùn)河二通道工程八堡船閘引航道試驗(yàn)段工程將正式建成，這標(biāo)志著全長(zhǎng)122.4公里，總投資估算為99.8億元的京杭運(yùn)河二通道工程，進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性工程建設(shè)階段。 

    京杭運(yùn)河二通道起自余杭塘棲，往東沿杭申線經(jīng)五杭至博陸，沿余杭與桐鄉(xiāng)的邊界往南新辟航道，在杭州與嘉興的邊界附近穿320國(guó)道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭州繞城公路、德勝路，最終從八堡進(jìn)入錢(qián)塘江。運(yùn)河二通道被認(rèn)為是提高現(xiàn)有京杭大運(yùn)河(杭州段)貨運(yùn)功能及大力發(fā)展低碳交通的“殺手锏”。

　　運(yùn)河二通道建成后，京杭運(yùn)河航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí)，將實(shí)現(xiàn)與杭甬運(yùn)河和錢(qián)塘江中上游航道的對(duì)接，使浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級(jí)的內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)，屆時(shí)嘉興、杭州、紹興、寧波等杭州灣地區(qū)會(huì)連成一片，杭州作為浙江乃至華東地區(qū)的物流集散中心的地位也將越發(fā)凸顯。

　　由于水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，采取水路運(yùn)輸不但可以降低成本，更能提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。以鋼材運(yùn)輸為例，杭州港的鋼材運(yùn)輸船舶主要來(lái)自江蘇和上海一帶，水路運(yùn)費(fèi)大概在22-23元/噸，相比陸路運(yùn)費(fèi)50-60元/噸，每噸至少節(jié)省運(yùn)費(fèi)一半以上。