輝煌奪目的2009年，注定會(huì)成為巴中交通建設(shè)歷史上的一座豐碑，佇立在老區(qū)人民的心中。這一年，樂巴鐵路建成通車，廣巴高速公路形成通車能力，巴南、巴達(dá)、巴陜高速公路和巴達(dá)鐵路相繼開工，“六路”建設(shè)取得歷史性突破，老區(qū)正從邊緣化向區(qū)域交通樞紐、從“四無(wú)市”向重要節(jié)點(diǎn)城市大步跨越。 
　　跨越，依托高度，借助速度。那么，巴中的大步跨越究竟緣自一種什么樣的高度和速度？ 
　　大手筆繪就大藍(lán)圖 
　　“巴中的發(fā)展，需要真正意義上與發(fā)達(dá)地區(qū)、中心城市連接的以高速公路、鐵路為主體的大交通。只有構(gòu)建大交通，巴中才能真正融入成都、西安、重慶經(jīng)濟(jì)圈，才能真正承接大城市經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)。”市委書記李仲彬在構(gòu)建大交通上一語(yǔ)確定基調(diào)。 
　　圍繞“打開通道、構(gòu)建樞紐、完善路網(wǎng)”要求，以推進(jìn)鐵路、高速公路建設(shè)為突破口，以加快干線公路改造升級(jí)和農(nóng)村公路斷頭路、聯(lián)網(wǎng)路建設(shè)為著力點(diǎn)，加強(qiáng)樞紐站點(diǎn)、物流中心建設(shè)，形成以高速公路、鐵路為骨架，省道干線為支撐，農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的綜合交通運(yùn)輸體系，努力把巴中建設(shè)成貫通南北、連接?xùn)|西、外快內(nèi)暢、通江達(dá)海的區(qū)域交通樞紐和川陜結(jié)合部的商貿(mào)、物流中心，實(shí)現(xiàn)至成都、西安、重慶3個(gè)半小時(shí)通達(dá)，至達(dá)州、漢中、南充、廣元1個(gè)半小時(shí)通達(dá)，至轄區(qū)各縣40分鐘通達(dá)。三個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，界定了規(guī)劃的最高目標(biāo)。 
　　隨即，巴南、巴達(dá)、巴陜高速公路和巴達(dá)鐵路建設(shè)被提上議事日程。“雙十字”骨架一撐，“六路”大交通浮出水面。 
　　外快還需內(nèi)暢。改造干線公路479.6公里，建設(shè)通鄉(xiāng)油路 127條1275公里，通村通達(dá)公路 848個(gè)村2615公里，通村通暢公路1030個(gè)村3434公里。“十一五”干線公路改造和農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)也迅速敲定。 
　　在爭(zhēng)中干，在干中爭(zhēng)。此時(shí)的巴中，目光已經(jīng)更加高遠(yuǎn)。巴中機(jī)場(chǎng)、南部—巴中—漢中的鐵路、巴中—通江—萬(wàn)源的高速公路等重點(diǎn)交通項(xiàng)目，紛紛從人們的愿望中走出來(lái)，進(jìn)入規(guī)劃。 
　　翻開巴中大交通建設(shè)示意圖，一條條規(guī)劃紅線以巴城為中心，穿山越嶺，跨江繞河，一面向外輻射，連接起周邊的大中城市，一面向下延伸，串聯(lián)起大山中的村莊農(nóng)舍。巴中大交通破繭而出，蝶變起舞。 
　　大馬力爭(zhēng)取大政策 
　　完成規(guī)劃，僅僅是構(gòu)建大交通的開始。要使規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)，巴中的路還相當(dāng)漫長(zhǎng)。 
　　大交通，意味著大投資。“六路”建設(shè)巴中境內(nèi)總里程達(dá)405.66公里，總投資達(dá)317.85億元。底子薄、基礎(chǔ)差、財(cái)力匱乏，如此鴻篇巨制，遠(yuǎn)非自身實(shí)力所能辦到。唯一的出路：“爭(zhēng)取大政策”！ 
　　西部開發(fā)、災(zāi)后重建、國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需、四川加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)高地建設(shè)，全力打造西部綜合交通樞紐等都為巴中大交通發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇。但機(jī)遇對(duì)任何地區(qū)都是均等的，要想獲得最大限度支持，“等、靠、要”沒用，只能主動(dòng)出擊，爭(zhēng)搶項(xiàng)目。市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)不辭辛勞，頻繁往返北京，抓住一切機(jī)會(huì)向中央領(lǐng)導(dǎo)及國(guó)家部委匯報(bào)工作、爭(zhēng)取項(xiàng)目。 
　　巴中和北京之間，鋪架起一條暢通無(wú)阻的“綠色通道”和牢不可破的“情感紐帶”，巴中的歷史地位空前提升。省委、省政府高度重視老區(qū)發(fā)展。繼《關(guān)于進(jìn)一步加快儀隴巴中革命老區(qū)交通建設(shè)的通知》后，2009年9月，又下發(fā)了《關(guān)于加快巴中革命老區(qū)發(fā)展的意見》，進(jìn)一步明確了把巴中建成西部綜合交通樞紐重要節(jié)點(diǎn)城市和川陜結(jié)合部商貿(mào)、物流中心的發(fā)展思路。 
　　順時(shí)順勢(shì)，順?biāo)�順風(fēng)。在黨中央、國(guó)務(wù)院和省委、省政府關(guān)懷下，在中央和省級(jí)有關(guān)部門大力支持下，在社會(huì)各界積極鼓與呼下，巴南、巴達(dá)、巴陜高速公路和巴達(dá)鐵路相繼確定在2009年開工建設(shè)，巴中機(jī)場(chǎng)、南部—巴中—漢中鐵路等被列入四川省綜合樞紐規(guī)劃。 
　　一年就開工建設(shè)三條高速公路、一條鐵路，別說貧困落后地方，即使在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)也是難以做到的事情，但巴中辦到了。這段千方百計(jì)、千辛萬(wàn)苦、千呼萬(wàn)喚爭(zhēng)項(xiàng)目的經(jīng)歷，必將載入巴中交通建設(shè)史冊(cè)，使巴中交通的歷史更顯厚重。 
　　大速度構(gòu)建大交通 
　　大交通不是一、兩個(gè)單位，一、兩年時(shí)間就能建成的事情。項(xiàng)目多，投資大，既要加快推進(jìn)，又要強(qiáng)化監(jiān)管，必須群策群力，必須苦干實(shí)干。 
　　2008年 7月，市委書記李仲彬在市交通局督查工作時(shí)強(qiáng)調(diào)：構(gòu)建大交通，人人都當(dāng)修路人。2009年6月，在加快大交通建設(shè)廣播電視大會(huì)上他又?jǐn)S地有聲地說：“如果我們做不好工作，完成不了任務(wù)，就將會(huì)成為歷史的罪人！” 
　　號(hào)角勁吹，戰(zhàn)鼓猛擂。在“兩個(gè)強(qiáng)力推進(jìn)”要求的驅(qū)動(dòng)下，巴中交通人以主人翁的意識(shí)、排頭兵的姿態(tài),乘勢(shì)而上，攻堅(jiān)決戰(zhàn)。全市人民用樸實(shí)的、吃苦的、感恩的心態(tài)和行動(dòng)，積極支持大交通、服務(wù)大交通、參與大交通。大交通建設(shè)勢(shì)如破竹，全速推進(jìn)。 
　　2009年，巴中交通建設(shè)取得歷史性突破。全年交通建設(shè)完成投資17.354億元，同比增長(zhǎng) 28.5%，實(shí)現(xiàn)了投資規(guī)模超歷史。高速公路完成投資8.7億元。9月11日，巴南高速公路開工；9月27日，巴達(dá)鐵路開工；12月23日，巴達(dá)、巴陜高速公路開工；12月底，樂巴鐵路通車、廣巴高速公路形成通車能力。 
　　干線公路改造完成投資2億元。紀(jì)紅路、南臺(tái)路、通水路、雙江路全面建成并舉行交工驗(yàn)收；達(dá)通路開工建設(shè)，平昌過境路、恩陽(yáng)過境路加快推進(jìn)；西華山隧道左洞、回風(fēng)大橋啟動(dòng)BT招商工作。全市干線公路路容、路貌、路況達(dá)歷史以來(lái)最好水平。 
　　農(nóng)村公路完成投資 5.48億元，新建通鄉(xiāng)油路（水泥路）350公里、通村公路1671.5公里，提前一年基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路(水泥路)、村村通公路目標(biāo)。 
　　一份耕耘一份收獲，一滴汗水一份回報(bào)。1978年，巴中公路全長(zhǎng)2831公里,等級(jí)公路為零。至2009年底，巴中公路總里程達(dá)到 13169公里，等級(jí)公路11052公里，通鄉(xiāng)通暢率、通村通達(dá)率、通村通暢率分別達(dá)到97%、99%、25%。 
　　巴中人用新時(shí)代的“紅軍精神”和“王瑛精神”，創(chuàng)造了巴中交通建設(shè)的“巴中速度”。 
　　這種速度，改變了區(qū)位劣勢(shì)，激活了潛在優(yōu)勢(shì)，使巴中加速?gòu)姆忾]走向開放、從后臺(tái)走向前沿、從貧窮走向發(fā)展、從落后走向騰飛！ 
　　增大的差距要縮小，拉下的距離要趕上。巴中追逐大交通的夢(mèng)想沒有停止過，巴中構(gòu)建大交通的行動(dòng)也不會(huì)停止。 
　　相信再通過 5—10年的艱苦努力，巴中必將建設(shè)成為成都、重慶、西安大三角區(qū)域交通樞紐，形成融入成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和隴海南北經(jīng)濟(jì)帶的高效便捷大通道。