中國的汽車企業(yè)將采用西方的外包物流模式，以應(yīng)對(duì)急速增長的銷量和要求愈加嚴(yán)格的客戶。 　　國內(nèi)汽車商通常都依靠自己的物流部門，這種模式也應(yīng)用到他們與主要的西方及日本汽車商組建的合資企業(yè)，而西方及日本汽車商負(fù)責(zé)大部分汽車生產(chǎn)。當(dāng)效率提高時(shí)，物流就成了專業(yè)化的行為，而這通常并不是原始設(shè)備制造商的核心能力。
　　因此預(yù)計(jì)中國將向全球其他地區(qū)沿用的模式轉(zhuǎn)變，即采用第三方物流供應(yīng)商。目前，擁有專業(yè)技術(shù)的第三方物流供應(yīng)商幾乎都是外資企業(yè)。即使是由中國原始設(shè)備制造商自己控制物流業(yè)務(wù)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)也很可能有選擇性地尋求外部客戶。
　　中國汽車企業(yè)中國第一汽車集團(tuán)公司 (FAW) 旗下子公司與全球最大的汽車公司組建的物流合資企業(yè)豐田陸捷 (Toyota Lujie) 副總裁 Li Wang 表示：“陸捷也必須放寬眼界，努力加快與其他汽車商和行業(yè)廠商之間的合作。一汽集團(tuán)也鼓勵(lì)這種自主運(yùn)營。”