據新聞晚報，昨天，櫛風沐雨近百年的虹橋機場終于結束了“單跑道時代”。記者從民航華東空管局了解到，西跑道的運行過渡階段將持續至3月15日，每天在航班相對較少的時段運行1至2個小時；3月16日起則將試運行近距離跑道雙候機樓模式。記者連線了中國國航、吉祥航空等多家航空公司，目前暫未獲悉有增加航班、航線的計劃，但按照設想，虹橋機場航班起降每小時將增加10次。 
　　多位專家在接受采訪時都表示，由于地處滬寧鐵路-滬寧高速、滬杭鐵路-滬杭高速兩大交通主軸在上海西部形成的交匯點上，獨特的區位將令虹橋樞紐成為對接長三角的重要門戶，而因為被賦予“綜合交通”的定位，臨空產業集群的形成也將勾勒出虹橋“空港都市區”的雛形。 
　　機場終結超負荷運營 
　　記者獲得的數據顯示，原有的虹橋機場已面臨嚴重超負荷運行的困境。據悉，在上世紀90年代，虹橋機場就已躋身全國三大機場的行列。1995年，其航空旅客吞吐量已達1108萬人次，超過機場航站樓年旅客吞吐量960萬人次/年的設計容量；1998年，其飛機年起降架次達13萬架次，已逼近一條跑道滿負荷容量的限度。業內觀察認為，雖然浦東機場通航后，虹橋機場的運營壓力有所緩解，但是隨著近幾年上海以及全國航空運輸業的飛速增長，虹橋機場的運營負荷依然持續攀升，已經遠遠超過了機場原來的設計容量。 
　　“目前我們在虹橋機場的起降量和浦東機場起降量的比值大概接近4：6，未來我們肯定還會有一些擴容的計劃，比如4月就要進第16架飛機，”吉祥航空內部人士告訴記者，“具體班次是否增加、航線是否增設是與運力直接有關的，而航班的起降時刻也都要向管理局報批，在運力增加的情況下，在哪個機場起飛還要由管理局統籌規劃，不是航空公司單方面說了算。”中國國航相關人士也表示，考慮增加航班的事“以后再說”。 
　　不過，記者注意到，第二條跑道啟用后，業界對其為運營承載力形成的作用還是一片叫好聲。上海市城市規劃設計研究院虹橋樞紐項目主管紀立虎告訴記者，預測到2020年，虹橋機場吞吐量為3000萬～4000萬人次/年�！昂鐦驅⒔ǔ梢粋�綜合交通樞紐，不單是機場，鐵路到發量也會達到1.2億～1.4億人次/年，長途巴士到發量為1000萬人次/年�！奔o立虎表示，考慮地區配套開發建設產生的交通量，預測虹橋綜合交通樞紐人流集散規模可能達到110萬人次/日，除約50％的交通量由城市軌道交通承擔外，產生的道路交通量約為12萬～15萬車次/日。 
　　在昨天舉行的市政府新聞發布會上，上海機場建設指揮部常務副總指揮、上海機場（集團）有限公司常務副總裁李德潤則明確表示，虹橋機場第二條跑道啟用后，虹橋機場將實現4000萬人次的吞吐量，屆時虹橋機場的保障能力可以增長60%；而世博會期間，虹橋機場高峰小時的流量可以達到45架次，浦東機場高峰小時將達到85個架次。 
　　“空港都市區”的崛起 
　　“傳統觀念認為,機場是服務于城市和區域的公益性基礎設施,功能單一,僅僅是城市的機場，但隨著機場功能逐漸由單一化向多元化發展,機場周邊地區也將逐漸演變成一個具有相對完整的城市功能的區域�！睎|南大學研究城市規劃與區域經濟的教授管馳明認為，“越來越多的企業采用‘及時供貨’的生產程序和‘虛擬庫存’的運作方式以減少資金在存貨、原材料和場地的積壓,大型樞紐機場是這些客貨流快速集散和中轉的重要基地�！� 
　　她認為，除了擴建跑道和候機樓等必備設施外,機場還建設了各種配套設施,吸納高新技術、物流業等產業,對周邊地區經濟和社會發展的聚集和輻射作用日趨增強,成為都市區中新的經濟增長點�！俺鞘械臋C場變成了機場的城市,也就是空港都市區或者‘翼城’的說法。空港都市區的出現是機場周邊地區革命性的變化,不僅為機場本身發展帶來巨大契機,也會給城市整體功能空間發展帶來巨大的影響�！� 
　　據參與虹橋項目的人士介紹，虹橋綜合交通樞紐將集民用航空、高速鐵路、城際鐵路、高速公路、磁浮、地鐵、地面公交、出租汽車等多種交通方式于一體，可實現跨區域、大范圍人流物流的快速集散，是中國內地乃至世界上最大的綜合交通樞紐之一。而與虹橋機場擴建工程同步啟用的還有和新航站樓相連的東交通中心，該中心設有地鐵2號線車站、公交巴士車站、停車場、商業餐飲等配套服務設施。 
　　同濟大學從事大型公共建筑研究的馬路陽則告訴記者，樞紐通過集成在內部的其他市內交通類型與城市交通網絡相聯系。“虹橋樞紐整個區域包括了交通功能、城市服務功能、商務功能、物流功能、景觀功能、居住功能等,并利用樞紐綜合優勢適度發展服務業,服務長三角輻射全中國。整個區域在空間上形成了東側航空區、中部軌道交通區、西部開發區的并列模式�！� 
　　發展臨空產業集群 
　　記者注意到，多位接受采訪的專家還都特別強調，在“空港都市區”中發展起來的產業將具有“以現代服務業為主”的特征，虹橋樞紐也將成為上海重要的現代服務業集聚區之一�！昂鐦驑屑~的建設將帶來大量的知識、信息、技術等的流動，以交通設施為載體，直接吸引高度依托于航空客運、鐵路客運發展的現代產業集聚，如IT產業、計算機研發中心、臨空類高端制造基地、國內航空服務中心、物流中心、采購中心、軟件設計產業等。”紀立虎表示。 
　　管馳明則認為，與機場功能直接相關的核心產業是物流配送及適于空運的高新技術產業，空港物流園區主要吸引倉儲、運輸、中轉、配送、包裝和流通加工等物流服務業。記者接觸到的資料顯示，法蘭克福物流城在機場附近,總面積149公頃,吸引了數百家物流運輸公司,這些公司將世界各地的產品運進德國,也將德國的產品送往世界各地。而以機械設備為例,世界各國使用的大量機械設備常年需要從德國進口各種零配件,正是因為有以法蘭克福機場為中心的遍及全球的空中運輸網,加上物流城高效的配送系統,才使德國制造的機械設備在世界各地都能得到及時的供應。 
　　此外，專家還建議，為了使機場和前述的核心產業能夠正常運營,還需要發展配套和附屬產業,如金融保險、信息咨詢、商務餐飲、住宅及會展業等。這些產業不僅吸引飛機乘客,而且可以吸引其他顧客。 
　　軌道交通2號線、10號線在虹橋樞紐自東向西設有2號航站樓站、虹橋火車站站兩個車站，3月16日將首先開通2號線。根據規劃，5號線北延伸段、17號線、青浦線三條軌交也將在虹橋樞紐設站。 
　　虹橋機場2號航站樓設有80個值機柜臺、47條安檢通道、45座登機橋，登機橋數量是1號航站樓的3倍。 
　　申虹國際大廈主體為交通廣場，主要服務于2號航站樓和未來的磁浮車站，包括軌交2號航站樓站、主體停車庫、機場巴士、公交車站、換乘中心等設施。 
　　鐵路虹橋站包括高速鐵路、城際鐵路兩部分，共有30條軌道16個站臺，其中高鐵10個站臺、城鐵6個站臺。