“國航對收購深航仍持有積極態度”。國航董事長孔棟在兩會上毫不諱言對深航的興趣。

　　“我做夢都等著這一天呀！”一位深航員工3月8日對時代周報記者表示。

　　隨著深航一、二把手李澤源、李昆相繼落馬，國航收購深航的預期愈加強烈，國航5年前意外痛失深航控股權的“失誤”有望得到糾正。

　　3月8日，深航在發給時代周報記者的聲明中稱：“公司總裁李昆因涉嫌經濟犯罪接受公安機關調查，其總裁職責已由深航副董事長、黨委書記樊澄代行。目前深航運行及各項工作正常。”

　　樊澄原任國航副總裁兼總會計師兼執行董事，在掌舵深航的“大老板”李澤源因涉嫌經濟犯罪被公安機關調查后，被委任為深航黨委書記。而此前，國航財務部總經理李有強也被任命為深航的財務總監和總會計師。國航對深航的控制已經在管理上邁出第一步。

　　五年前的失手

　　深航官方網站顯示，目前深航總資產超過200億元，員工14000多人，擁有波音747、737，空客320、319等各類型飛機130多架，經營國內國際航線280多條。該公司還計劃每年引進飛機不少于10架。

　　去年11月30日，深圳航空“大老板”李澤源因經濟問題被帶走調查，僅3個月后“全面接管深航工作”的總裁李昆也難逃厄運。目前“二李”的被查原因仍未公布，但業內猜測這可能與此前新華人壽關國亮案有關。這也使得5年前深航股權拍賣時，李澤源和國航的那場股權爭奪戰再次暴露出來。

　　2005年深圳航空的股權拍賣曾創下國有資產轉讓最高價。李澤源為得到深航可謂不惜血本。

　　2004年年末，李澤源推動北京民營企業當代集團出面競購深航股權。脫胎于軍企的當代集團報價15.73億元，競購廣發行旗下資產經營公司廣控集團持有的深航65%的股權。2005年1月，廣控集團向廣東省作匯報，準備接受當代集團報價。但在最后關頭，國航和全程物流極力反對，主張老股東有優先購買權。各方僵持不下，廣東省最終決定公開拍賣。

　　彼時，深航股權競購者眾多，包括外資美國國際集團(AIG)、新橋資本；國內金融巨頭中信集團、平安保險，更包括持股25%的第二大股東國航、持股10%的深圳市屬企業全程物流。

　　但就在2005年5月23日拍賣前夕，當代集團突然退出競標陣營，取而代之的是此前從未出現的匯潤和億陽公司。匯潤是李澤源專為競拍而成立的項目公司。匯潤和億陽以27.2億元的出價，打敗了國航和深圳市政府的競標聯合體。而已經出價到27.1億元的國航,則以失敗而告終，國航大舉進軍華南的愿望中途折翼。

接盤新機浮現

　　深航“二李”同時被調查，給國航奪回當年痛失的股權提供了時機。隨著東航和上航合并的完成，曾經的“老大哥”國航已經淪落為老三，國航現擁有飛機254架，是三大國有航空公司中規模最小的一家，國內航線網絡規模也落后于南方航空。這與國航原董事長、現任民航局局長的李家祥將國航打造成“超級承運人”的理想相距甚遠。

　　在金融危機后，三大航開始重新劃分勢力范圍，除了大量購買飛機外，國航對新地盤的爭奪更加積極。

　　去年4月2日，國航斥資1.78億收購了首都機場持有的國貨航24%的股權，掌握了國貨航100%股權。

　　同年8月19日，國航又花費63.35億港元購買了491864724股國泰航空股份，持股比例由約17.49%增至約29.99%。

　　但去年最成功的應該是對破產的東星航空的接手，武漢東星航空破產后資產拍賣卻遭流拍，國航最后以極低價位接收了東星的資產和人員，為在武漢乃至華中地區的話語權增加重要籌碼。

　　“此次深航出事和東星破產有些類似，都是國航笑到最后�！币晃缓娇諛I人士評價道。事實上，從李澤源出事的那一刻起，國航就以接盤者的面目出現。在李澤源被抓消息公布的當天上午，李家祥出現在了深航總部。隨后，國航開始給深航駐全國各地分公司派出工作人員，協調工作。

　　民航管理干部學院教授鄒建軍對時代周報表示：“國航在華南的市場占有率一直比較弱，拿下深航的最大意義在于加快國航在深圳市場的布局。深圳從全國看也是重要的商務旅客市場，國航對此志在必得�！�

　　中信建投資深分析師李磊也認為，深航和國航互補性強，可以補上國航在珠三角市場的短板，“無論是從市場布局，還是投資收益上都非常劃算”。而對于深航來說，李磊認為“背靠大樹好乘涼，對深航發展更好，規模大了競爭力也更強”。

　　接下來的博弈就是在國航和深圳市政府間展開，鄒建軍認為：“博弈的關鍵是股權劃分，各自占多少比例�！崩罾谡J為：“深圳市政府不是問題，會本著不求所屬、但求所歸的態度，未必要求成為第一大股東，至于65%股權的作價也不是完全市場化的，而是談判的結果�！�

　　無論談判結果如何，國航取得深航控股權變數不大。曾經并立多年的五大航，就此變身三大航。國航有望就此南下重奪回“老大哥”地位，離“超級承運人”的夢想更近一步。（孫中元）