航運金融、航運保險、船舶經紀、航運信息咨詢等都是國內航運需求的關鍵點，也恰恰是航運人才服務的高端領域。 　　航運人才究竟“缺失”在哪里
　　本刊記者  芮  雪
　　2010年，“陸家嘴人才金港”計劃將人才服務功能拓展到航運領域。這是該人才港開港以來在人才服務領域的首次拓展，而首次的目標就選中“航運領域”，航運人才的走俏程度可見一斑。
　　其實，從上海到全國，對航運人才的需求甚至可以用“爆棚”來形容。而從記者走訪的幾位航運人才服務領域的專業人士的意見來看，“需求點”的把握甚為關鍵，只有找到了真正的“缺失”才能有所側重，對癥下藥。
　　航運人才納入上海人才需求“版圖”
　　從2005年開始，航運人才的需求就頻頻成為業界的熱議話題之一。到2009年，醞釀多年的上海國際航運中心建設規劃獲批時，同時帶來的還有對航運專業人才更迫切的需求。據了解，上海國際航運中心人力資源總需求量約為30萬人，其中核心人才近10萬人。從專業分類看，上海急需的航運人才缺口約為15.6萬人。
　　關于上海國際航運中心建設的人才問題，上海國際航運研究中心秘書長真虹提出了三階段的建設目標，即2010年要力爭航運人才規模突破11萬人，2015年則要達到13.5萬人，2020年則應基本建成國際航運人才高地和國際國內航運人才集散中心。
　　真虹預測，上海國際航運中心將主要需要13類人才，分別是高級航海技術人才（包括高級船員、引航員）、高級經營管理人才、船舶管理人才、高級船舶修造、港口機械制造專業人才、國際化海事教育與培訓人才、驗船師、海事安全與海事技術服務人才，國際航運經紀人（租船、買賣船、航運金融衍生品交易經紀人）、國際航運金融人才、國際海事法律和仲裁人才、國際航運保險人才，以及航運咨詢和研究人才。
　　“具體而言，面臨‘雙中心’的規劃，上海目前對金融和航運領域的專業人才需求極為迫切�！� 中華航運物流人才網營銷總監傅偉忠告訴記者。
　　從2009年5月開始，上海加大力度實施“千人計劃”，著力引進金融、航運等各類海外高端人才，鼓勵金融和航運機構引進各類高端、緊缺人才。到2010年2月，早已名聲在外的“陸家嘴人才金港”計劃將從金融領域向航運領域拓展。
　　記者從浦東陸家嘴功能區域管理委員會了解到，“陸家嘴人才金港”計劃的發展目標是，2011年擁有入駐國內外知名高校（學院）30所左右，吸納金融機構成員單位300家，每年引入和聯合培養研究生1000名。并且，浦東新區政府將為“陸家嘴人才金港”入駐高校提供免費人才公寓、公共培訓、場地設施優先使用、課題項目聯合公關、共建研究生聯合培養基地和博士后流動站等提供政策和資金支持。
　　依托如此優惠的政策、資金支持和便利的設施，“陸家嘴人才金港”計劃的拓展對航運領域來說可謂是一個“福音”。
　　“如果軟硬件各占50％，可以說上海航運業硬件的50％已經完成了，而且完成得很出色，欠缺的就是軟環境建設。軟環境顯然不是一天兩天能建好的，人才培養顯然是軟環境中極重要和迫切的方面。”傅偉忠說，“‘陸家嘴人才金港’覆蓋到航運人才領域，是對航運人才需求的一種強烈表示，也說明政府在為上海國際航運中心軟環境建設添柴加薪。或者更可以說明政府對上海國際航運中心建設的渴望又新上了一個臺階。”
　　航運高端人才為何難覓
　　據《2009年航運業薪酬福利水平報告》顯示，2009年雖然航運業經受金融危機的重創，但總的來說國內航運企業的薪酬水平較2008年仍有所提升，整體調薪幅度為6.7％，預計2010年調薪幅度為8.7％。從1、2月份的情況看，無論是船公司還是航運服務業都有明顯回暖的現象。并且，今年開始一些新的航運服務企業誕生頻繁。
　　那么，航運類人才的招聘情況究竟如何呢？從事多年人才服務工作的傅偉忠道出了中國航運人才的職場形勢。
　　航運是一個古老的產業，目前中國的航運業發展迅速，但是國內的航運人才還主要集中在第一線的生產領域，而較高層次上的航運服務人才還是依靠國外引進居多，比如船舶融資、船舶經紀、航運法律服務等領域。而這些人才恰恰不太容易招聘。
　　目前，國內薪資水平上升得很快，可以說國內的航運高端人才薪資的基本部分已經和國際初步接軌了，廉價的勞動力以后可能再也不能成為中國的優勢了。那么為什么在薪資水平還不錯的情況下，仍難吸引航運高端人才？
　　“用一句話概括就是，招聘情況有行無市�！备祩ブ蚁蛴浾咛寡�。主要有兩方面原因：一是行業的環境和相關方面的政策缺失較大，比如說船舶經紀。首先，造船大部分上游資源是控制在國外的一些大型經紀公司手中，這些經紀公司有多年的歷史，名氣大，資金雄厚，處處制約國內經紀公司；其次，在下游，也就是買方或國內的船東公司，特別是民營公司，因大多數對航運不了解，運作不規范、不能理性對待行規、費用等問題，經常產生“跳票”現象，又時時打壓了國內經紀公司的活動空間。試問，這種環境下，國外的航運金融、保險、經紀的高端人才怎么會蜂擁而至呢？
　　二是薪資水平問題。雖然說國內的航運高端人才薪資的基本部分已經和國際初步接軌了，但是要知道薪資分很多功能塊，不同的功能塊對于人才、市場導向也起到不同作用。薪資對人才的基本功能是吸引、激勵和保留。目前我國對航運高端人才在“保留”作用上做得較好，在吸引和激勵作用上卻較發達國家還有很大差距，通俗地說就是還沒有一個好的大環境來吸引高端人才在這里很穩定地工作。
　　未來，航運人才的需求必定將成為就業的一個重要方向。對于我國而言，目前，在加強航運人才培養的基礎上，更應加強在航運勞務輸出方面的力量和資源。
　　航運人才“缺口”在哪里
　　2月25日，上海市政府制訂出臺了《關于進一步促進本市中介服務業發展的若干意見》，其中特別提到了航運也是下一步中介服務業的10個重點推進領域之一。
　　據記者了解，航運中介包括貿易和運輸相關服務，主要包括貿易代理、貨物運輸代理、船舶代理、報關報檢代理、航運經紀、航運保險中介、航運信息咨詢等。除了上面提到的船舶經紀領域的不成熟之外，航運保險中介、航運信息咨詢也是航運中介領域中較為明顯的薄弱環節。而記者發現，這幾個領域恰恰也屬于上面提及的航運高端領域。
　　業內人士表示，目前國內航運保險基本上是空白。或許很多保險公司已經開展了航運保險業務，但關鍵不是看你是否有這樣的保險業務，而是損失發生后如何操作，多長時間可以賠償，保險評估是否及時準確、公正客觀，理賠程序是否便捷有利和人性化。而之所以說其“空白”，歸根結底還是該服務領域專業人才缺乏、理念匱乏造成的。
　　航運信息咨詢業屬于更加高端的領域。主要問題是在信息資源本就較匱乏的情況下，信息的橫向交換也很少。例如一些研發部門研發出來的信息、資源不愿與社會分享，那么這種研發也就失去了意義�！拔覀兒粲踉谥Ц逗侠碣M用的基礎上，信息資源應共享�！鄙鲜鋈耸勘硎尽�
　　記者理解，以上情況說明，航運領域某些環節的不成熟、不規范、發展環境不完善等因素是造成該領域人才缺失的主要因素之一。
　　另外，值得注意的是復合型人才較少。除了目前業內多次提及的航運金融、航運法律外，航運電子商務領域復合人才的缺失也應引起關注。
　　專家認為，產業缺乏強有力的生長點，是對人才吸引力不強的根本原因，同時復合型人才太稀少又制約航運電子商務企業良性發展。“航運市場目前來看還是圈子市場，市場開發和拓展必須要有一定的行業資源，而了解市場的人才不少，但網站提供的待遇吸引不了他們；同時，也是因為航運市場的圈子很小，既是技術高手又熟悉航運市場的幾乎沒有，這直接造成航運網站訂倉、訂貨系統都很簡單，很少能提供針對客戶多樣化需求的解決方案。”
　　航運在線的某位資深人士對記者說，航運商務領域需要的主要人才，一是技術人才，二是商務人才。一般的技術人才好找，但熟悉航運市場，能為網站設計架構，提供解決方案的技術人才卻難尋；一般的商務人才好招，但了解航運電子商務，又有行業資源的人才卻很難找到。中國國際海運網CEO康樹春也曾向媒體表示，航運電子商務之所以發展緩慢，固然與中國經濟的粗放增長不無關系，但人才缺乏也是關鍵的原因之一，沒有高質量的人才，航運電子商務提供的服務就不會被企業所認可。