三月的武漢乍暖還寒,細雪紛飛,而陽邏港卻在熱鬧和繁榮中迎來了發展的又一個春天。日前,陽邏港與中鐵集裝箱武漢分公司簽訂戰略合作協議,雙方將攜手開展集裝箱鐵水聯運業務。屆時,武漢新港水水聯運、公水聯運、鐵水聯運的水上立體航運網絡將正式形成,陽邏港將由內河航運中轉港一躍成為中 
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　　陽邏港是我國首個啟用鐵水聯運模式的內陸港口。由此,武漢新港的輻射區域將沿鐵路延伸至河南、重慶、四川、陜西等地。據預測,到2025年左右,有超過200萬標箱的外貿貨物將從中西部內陸地區抵達陽邏港中轉集散,由萬噸級貨輪直送東南亞,或經江海直達由上海出口運往歐美。 
　　此次航運、鐵路強強聯手,必將使陽邏港成為內河運輸的領航者。根據協議,雙方將共同投資興建陽邏港鐵路集裝箱中轉站場,年內實現鐵路直接入港,兩年后與建設中的江北鐵路相連,和京廣、京九兩大鐵路動脈對接。 
　　據陽邏港國際集裝箱轉運公司總經理謝炳木介紹,過去陽邏港以水水聯運和公水聯運為主,分別受時間長和成本高制約,其貨源腹地被限制在以湖北為主的200公里范圍內,很難吸引西部貨源。鐵水聯運模式的建立將突破這一瓶頸,使長江出海大通道向內陸敞開。 
　　業內人士計算,以成都為例,一個標箱由鐵路運至上海,運輸成本為3000元,而憑借陽邏港鐵水聯運模式在武漢中轉,成本僅為1000元,節約三分之二以上,時間僅多兩天。 
　　過去,受長江上游航運條件的制約,內陸地區貨物出口不暢,武漢這一昔日聲名遠揚的內河航運之都也日漸冷清。近年來,湖北省出臺多項規劃,建設“億噸大港,千萬標箱”的航運中心。地處新港核心區的陽邏港,依靠多元化立體運輸模式的優勢,將引導武漢這一物流“航母”迎風啟航。