波羅的海干散貨綜合指數（BDI）周五來到 3506 點，是今年新高，表現亮眼。在 3 大市場需求的撐盤下，未來一周的走勢看好，但能否突破 4000 點大關，未知數還很多。
    BDI 是 Baltic Dry Index 的簡稱，由全球主要散裝航線以及 3 大類船只的即期運費（Spot Rate）加權計算而成。
    依照噸位大小，分別是運送鐵礦砂、煤炭的海岬型船（Capesize），運送煤炭、民生谷物的巴拿馬極限型船（Panamax），以及運送礦石、雜貨的超輕便極限型船（Supramax）。
    又各自代表海岬型運費指數（BCI）、巴拿馬極限型運費指數（BPI）、超輕便極限型運費指數（BSI），各以 3 分之 1 的比例，組合而成 BDI 綜合指數，是散裝航運運價現貨市場的指標。
    散裝航運裝載的貨品多屬原物料、民生物資、工業原料、鐵礦砂、煤炭等，與國際行情、景氣循環的連動甚深，被視為全球經濟榮枯的參考值之一。
    全球谷物的主要收成季節，多半集中在秋季、春季，因此谷物的散裝海運旺季，集中在每年的 10 月到隔年的 4 月。
    中國是全球最大鐵礦砂進口國，過年長假已結束，正與世界 3 大礦場淡水河谷（Vale）、力拓（RioTinto）、必和必拓（BHP Billiton）談判新一年度的價格。
    淡水河谷打算漲價 90%，其它 2 家有意跟進。鐵礦砂醞釀漲價，引發買家的恐慌，掀起一波搶料進貨。
    另一方面，美國東部及歐洲的法國、西班牙等地區，近期都遭受罕見的暴風雪襲擊，即便氣候已經接近春季，但油、煤炭等需求量還是居高不下。
    上述這 3 大因素，都會帶動散裝貨物的海運需求，使得 BDI 指數在未來一周，易漲難跌。
    法人認為，目前全球散裝航運界的氣氛比去年樂觀，特別是暴風雪拉動煤炭的需求量及運輸量，最直接受惠的是運送煤炭的 BCI、BPI 指數。
    BDI 指數后市的基本面看好，12 日收盤指數已經來到 3506 點，大漲 190 點，是今年以來的新高紀錄，有沒有可能繼續向 4000 點大關攻堅？
    船東認為“機會不大”，這一波 BDI 指數的上漲，只是散裝貨物短暫的季節性需求，大約可以支撐到今年 4、5 月，一旦進入夏天，需求就會回落。
    船東還說，未來影響 BDI 指數的關鍵，還是在新船的釋出量，目前船公司都在節制，但若都集中在今年下半年出籠，將不利 BDI 指數的上漲。