3月8日，徐水波笑得是春風得意。
　　當天身為國際快遞巨頭TNT在華全資子公司天地華宇集團首席執行官的他，正式宣布建成首個全國公路定日快運遞送網絡，而這遠比徐在去年12月所說的“今年底建成定日達網絡”的預期要早得多。
　　“別人看數量，我們看質量”
　　今年38歲的徐水波，天地華宇集團的空降高管。2007年剛剛加入天地華宇的他也曾經歷“陣痛”。由于前期華宇原高層一直忙于擴張，致使公司內部管理體系沒有跟上時代發展步伐，進而出現服務水平下降、投訴率上升等問題。
　　作為公司主業的零擔物流業務在日益激烈的生存狀態下，已然受到了前所未有的挑戰與擠壓。如何在零擔物流固有運營模式下，殺出一條“血路”成為天地華宇及公司高管的新課題。
　　從2008年中旬，“定日達事業部”成立到此后“定日達”全國公路快運服務范圍的進一步拓展，以及今日定日公路快運骨干網絡的建成�！艾F在的天地華宇是一步一步地向既定目標前進。”徐水波表示。
　　去年恰逢金融危機，公路運輸市場卻出現了戲劇性一幕。從年初的運輸需求萎縮到第一季度結束時的嘎然而止，經過兩個季度回暖后，第四季度進入了難以想象的高峰期。在這由冰點到沸點的轉變過程中，不少企業以降低運輸價格為代價換來了搶奪市場份額的籌碼，但天地華宇卻仍“固執”地完善著“定日達”服務網絡。
　　“沒達到既定標準就不能擴展下一個網點”徐水波信守這一重要原則。在他看來，保證服務質量是“定日達”服務網絡拓展的前提。
　　目前我國零擔運輸業準時率不及50%，貨損率也在2%~3%之間。但徐水波卻敢拍著胸脯說“做不到準時送達就免費”的承諾。畢竟‘定日達’服務99%的準時率以及下降到千分之一的貨損率給了他說出上述承諾的底氣。
　　業內專家表示，目前不少生產企業的運輸環節仍緊盯價格因素，并未對其流程進行供應鏈管理。以一票貨物作比，大多數公路運輸企業,貨物送達的時間和承諾給客戶的時間相差甚遠,延誤三五天甚至十天并不少見。在徐水波看來，客戶應更好地撐控物流供應鏈，提高運營效率，進而實現真正意義上的企業整體物流成本的節約。
　　“走出差異，玩出個性”
　　進入國內市場的四大快遞，除TNT以外，其他三家都是朝在華建立大型轉運中心樞紐、加緊快遞布局。
　　FEDEX在廣州白云機場建立了亞太轉運中心，UPS則選擇在深圳機場，而DHL的亞太轉運中心則放在香港機場，但TNT則是多點布局，建多個微型樞紐，強調的是靈活性和空陸聯運的混合性戰略布局，不建集中的轉運中心。
　　而在快遞業方面，FEDEX通過伸手大田、創辦從事國際快遞業務的企業的方式涉足國內快遞領域；DHL則與中外運合作開辟國內快遞業務；而UPS則出資一億美元收購中外運合資公司的股份，獲得中國23個主要城市的國際快遞業務的直接掌控權，邁出了在華獨資第一步。UPS與海南航空全資子公司揚子江快運合作，借其網絡打入華南市場。但反觀TNT仿佛更集中在公路貨運領域。
　　對此徐水波坦言，3月“定日達”啟用全新的品牌形象；推出全新的服務口號；并開通了全國客戶服務專線，而在近期天地華宇于購置的第二批近400輛符合歐III標準貨車也將全部運營到“定日達”網絡中，并預期上半年
　　還將采購540輛貨車。一系列措施足以表明，“定日達”服務在天地華宇目前發展階段的重要位置。“今后我們還將側重在零擔基礎上發展‘定日達’，我們的貨量很充足，即使純粹做零擔也可以盈利，就是在華宇的成本結構下也能盈利�！毙焖�波表示。
　　據記者了解，目前天地華宇零擔網已覆蓋56個主要城市，而“定日達”服務網絡已拓展至26
　　個主要城市。800個運營網點、246條線路已讓“定日達”服務網絡覆蓋了包括環渤海、長三角、珠三角，以及中西部經濟活躍地區在內的全國GDP中78%的省份。