不論是一日逛遍福泉廈，還是將貨物運輸?shù)角Ю镏�外，全長約275公里的福廈高鐵，串起了福州、莆田、泉州、廈門四個城市，未來還將與溫福鐵路、廈深鐵路逐一對接。海峽西岸經(jīng)濟區(qū)跨入高速鐵路時代，時空距離顯著縮短，帶來資源配置效率、生產(chǎn)生活方式和人們思想觀念的深刻變化，區(qū)域一體化發(fā)展趨勢更加明顯。當福廈高鐵貨運列車正式在福泉廈三地間穿行，身處泉州的人們無不感受到生活中的高鐵速度�！白儭保�是高鐵時代的大勢所趨，如何“順勢而變”，則掌握在每個人和每家企業(yè)的手中。本報記者王宇

　　編 者 按

　　在剛剛召開的全市“推動企業(yè)上市提升管理水平”大會上，市委書記徐鋼提到：“時代的發(fā)展進步越來越快，汽車時代、高鐵時代、信息時代、低碳時代已經(jīng)來臨，正在快速改變著人們的生產(chǎn)生活方式和思維方式，改變著企業(yè)的外部經(jīng)營環(huán)境……誰能夠更好地識變、應(yīng)變、求變，誰就能夠搶占先機、贏得優(yōu)勢�！�

　　當前，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)正處在加快發(fā)展的新時期，省委、省政府要求泉州加快從經(jīng)濟大市向經(jīng)濟強市轉(zhuǎn)變。要實現(xiàn)這一跨越，我們還有很多事要做，還有很長路要走，還要付出更加艱辛的努力。對泉州企業(yè)而言，就是要搶抓海西建設(shè)的重大機遇，就是要主動適應(yīng)汽車時代、高鐵時代、信息時代、低碳時代帶來的快速變化，緊緊圍繞“項目帶動、轉(zhuǎn)變提升、和諧進步、奮力發(fā)展”的工作思路，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，為建設(shè)現(xiàn)代化泉州共同努力。

　　變革引領(lǐng)未來。時代變了，一些管理方式、辦法已成為“過去時”，不再適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的要求。只有識變、應(yīng)變、求變，企業(yè)才能緊跟時代的步伐，才能突破既有模式的束縛，也才能將不斷壯大的事業(yè)推上一個新的臺階，從而推動泉州從經(jīng)濟大市向經(jīng)濟強市邁進。

　　識變

　　新干線新動脈

　　“火車一響，黃金萬兩。”當動車自福廈高鐵呼嘯而來時，一場商業(yè)格局的變革也隨之而來。

　　與泉州港口吞吐的大宗散貨、集裝箱等主要貨物相匹配，鐵路將成為港口集疏運系統(tǒng)的骨干。雖然高鐵沒有與泉州的港口“零距離”接觸，但建設(shè)中的湄洲灣南岸鐵路支線，同時承擔起了肖厝、斗尾、秀涂3條高速公路支線到福廈高鐵、向莆高鐵福州方向的運輸任務(wù)，將打通泉州海鐵聯(lián)運提速的關(guān)節(jié)。

　　而全省四大“無水港”之一之所以選擇內(nèi)坑，正因為福廈高鐵在晉江內(nèi)坑設(shè)立貨運站點。周邊近4000畝區(qū)域中，囊括商務(wù)區(qū)、保稅區(qū)、多功能倉儲區(qū)、管理中心區(qū)和公共服務(wù)設(shè)施區(qū)。引進國際物流大鱷，做大高鐵經(jīng)濟區(qū)的物流業(yè)，下一步棋已然落下。

　　當下，與泉州發(fā)達的制造業(yè)相比，物流業(yè)特別是第三方物流的短板狀況明顯。原本孱弱的物流業(yè)不僅承擔著本地短途運輸，還挑起長距離運輸?shù)闹負�。一旦高鐵客運準備充足，貨運的盛況也將隨之到來。屆時，本土物流企業(yè)期盼的“專業(yè)”運營模式便可逐步實現(xiàn)：企業(yè)不僅可以主營本土城市間點對點物流，將長距離的運輸交給航空和鐵路，還可以承接鐵路網(wǎng)絡(luò)帶來的更大貨源。

　　“將來，通過福廈高鐵，走出家門就有繁華的商貿(mào)中心，足以讓我們過上像住在市中心的日子�！睆脑S多市民的期望中，我們不僅可以聽到高鐵給泉州帶來的機遇，也看到未來在各個領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。

　　市區(qū)一房產(chǎn)中介經(jīng)理告訴記者，福廈高鐵客運通車后，泉州到廈門只需半個小時，到福州也不過一個小時，交通便利性的提升和地域房產(chǎn)間的差價，著實讓不少異地置業(yè)者動了心。生活節(jié)奏加快、經(jīng)濟發(fā)展飛速，“城際列車”不但改變了人們的出行方式，更主導(dǎo)著一場場投資博弈。

　　發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)，必然加速泉州與福州、廈門、溫州、深圳等地的經(jīng)濟融合，商貿(mào)流通業(yè)更是不例外。在空間擴大、時間縮短的情況下，泉州本地消費者往省內(nèi)其他城市，甚至是到溫州、深圳購物將變得容易許多。“高鐵時代”到來后，泉州零售企業(yè)可能將面臨其他城市零售企業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　同時，我市介于交通樞紐城市廈門和福州之間，旅游集散功能處于弱勢。交通技術(shù)越發(fā)達，游客逗留時間縮短的可能性越大，由旅游過境地向旅游目的地提升的難度加大，旅游企業(yè)乃至城市間的競爭更加激烈。

　　應(yīng)變

　　新版圖新坐標

　　一直以來，“貨暢其流、人便其行”是百姓和商家對鐵路運輸共同的美好期待。就目前情況而言，福廈高鐵不過是短途運輸，泉州的貨運多數(shù)也是小宗運輸，但當我們的目光隨著高鐵向全國延伸，看到的將是另一番景象。

　　“表面上看起來，節(jié)約一些時間和費用用處不大。事實上，由于泉州許多物流公司擁有車輛是有限的，如果能夠提高周轉(zhuǎn)效率，可以大幅提高物流公司可承接的業(yè)務(wù)量，特別是一些需鐵路運輸?shù)呢浳��！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認為，如果將來“公鐵聯(lián)運”銜接順暢，物流公司運輸效率起碼可以提高1—2倍。

　　也許早就看到了內(nèi)坑火車站帶來的商機，在內(nèi)坑鎮(zhèn)商會的牽頭下，國星、遠方、南鷹等10家企業(yè)聯(lián)合組建了晉江市閩南倉儲物流有限公司。該公司目前正在運作晉江鐵路綜合貨場建設(shè)項目，該項目為內(nèi)坑火車站重要的物流配套設(shè)施，年貨物吞吐量800萬噸，總投資8億元，主要包括倉儲、物流、貨場和產(chǎn)品挑選包裝等功能。“由于火車站建設(shè)尚未完成，新公司運作并不多。一旦新站建設(shè)完成，單我們這些陶瓷企業(yè)的自身運輸問題就能解決不少�！睍x江市閩南倉儲物流有限公司副總經(jīng)理賴文顯說。

　　有人算了這么一筆賬：汽車將貨物拉到廈門火車站要1個多小時，而拉到內(nèi)坑只需10—20分鐘，運輸時間可以節(jié)約70%—80%；費用方面，泉州到廈門每輛大型貨車基本都要1000多元運輸費用，如果改到泉州的高鐵貨運站，則可以控制在300元—400元之間。

　　就這樣，在高鐵途經(jīng)之處，一個個“聚寶盆”初現(xiàn)雛形，在節(jié)點的輻射帶中，那些以往被人忽視的小鎮(zhèn)，也成了各物流企業(yè)的“兵家必爭之地”。

　　求變

　　一切都“動”起來

　　在日本，新干線建到哪里，經(jīng)濟就一定發(fā)展到哪里，因為它使得幾個城市連成一片，形成了城市群。高鐵為城市經(jīng)濟帶來便捷和效率的同時，也將出現(xiàn)全新的時空環(huán)境，帶來人力、技術(shù)和資金的大流動。

　　泉州陶瓷業(yè)界就關(guān)注著福廈高鐵的進展。陶瓷是個“笨重的家伙”，大批原料要運進來，成品又要送出去，如果通過鐵路能把晉江的陶瓷送到全國各地的話，晉江陶瓷的競爭力將得到大大的提升�！皟�(nèi)坑火車站通車后，我們的陶瓷就可以真正實現(xiàn)在廠門口配貨，從晉江到廈門的汽車運費就變成了企業(yè)的利潤�！睍x成陶瓷總經(jīng)理陳立閩說。

　　和陶瓷企業(yè)一樣，紡織服裝企業(yè)對高鐵的建設(shè)同樣給予了高度關(guān)注。晉江、石獅是全國紡織服裝產(chǎn)業(yè)幾大制造中心之一，然而目前兩地的物流配送主要依靠公路完成，與廣東、江浙的服裝產(chǎn)業(yè)相比，晉江、石獅的服裝企業(yè)在物流配送的成本和效率上明顯處于劣勢。

　　“目前泉州地區(qū)的許多制造企業(yè)，像鞋、服裝、食品等行業(yè)的產(chǎn)品運輸多數(shù)是依靠外包。生產(chǎn)企業(yè)一般通過公開招標的方式來選擇物流公司，物流公司則基本要保證產(chǎn)品‘包接包送’。即從企業(yè)廠門口接貨，然后送往企業(yè)指定全國各地接貨點�！睍x江一物流公司有關(guān)人員告訴記者，“許多長途運輸，像北到沈陽、哈爾濱，西到蘭州、成都等地，基本在路程超過1500公里以上的地方，選擇鐵路運輸都會比較便捷�！辫F路運輸具有明顯的成本優(yōu)勢，鐵路物流將成為泉州企業(yè)的新選擇�！坝辛烁�廈高速鐵路這個平臺后，誰來經(jīng)營管理，如何使整個物流產(chǎn)業(yè)效率更高就變得非常關(guān)鍵了。”華僑大學(xué)商學(xué)院電子商務(wù)系洪國彬教授認為，只有引進專業(yè)化的物流企業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，才能最大限度發(fā)揮福廈鐵路運輸?shù)男б妫瑸榧徔椃�裝產(chǎn)業(yè)提升競爭力“加分”。

　　更多人盼望著一場“時間換空間”的變革。

　　福廈高鐵泉州段設(shè)置了泉州站、泉州南站、惠安西站三個車站，作為整條福廈線的地理中心，也是福廈兩小時生活圈的核心，借助交通樞紐功能的延伸作用，批發(fā)零售、商貿(mào)旅游、餐飲酒店業(yè)將在泉州火車站周邊尋得先機。

　　根據(jù)這一可預(yù)見的變化，一個新的公共中心將圍繞新的火車站展開。火車站周邊將形成相對集中的站前中心商務(wù)區(qū)。以站前辦公中心為主的辦公設(shè)施成為企、事業(yè)單位新駐地的同時，也為大型購物中心、金融保險、信息咨詢、旅館等商務(wù)服務(wù)業(yè)的落戶打好前站，一個站前商業(yè)金融中心有望崛起。

　　再往外部延伸，福廈高鐵通車后，為沿線城市帶來的不僅是一條往來通道，更在時空上大大縮短泉州與福州、廈門、莆田間的距離。更值得期待的是，隨著福廈高鐵與溫福鐵路、廈深鐵路的逐一對接，兩年后，當大量的客流、物流、資金流踏上動車組，1.5小時鐵路經(jīng)濟圈將在泉州、福州、廈門、深圳和東南沿海片區(qū)中誕生。

　　相 關(guān) 鏈 接

　　高鐵時代



　　隨著中國高鐵的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展將迎來“高鐵時代”，珠三角北移，京津冀擴容，長三角膨脹，高鐵引領(lǐng)中國基礎(chǔ)設(shè)施升級。高鐵使城市群之間的人流、物流效率與質(zhì)量大幅提高，并拉動沿線經(jīng)濟和城市群的區(qū)域聯(lián)系，帶動相互間的經(jīng)濟發(fā)展。

　　但是，高鐵形成城市間的緊密鏈接，實際上是一把“雙刃劍”。隨著高速鐵路的開通所帶來的流動便利，城市間生產(chǎn)要素在加速流動的同時，也會促使資金、人才、信息向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的局域聚集。所以規(guī)模大、實力強的城市所獲得的利益會更明顯，而投資環(huán)境不佳的地區(qū)會因為消費水平低，經(jīng)濟發(fā)展落后，文化氛圍不濃，城市環(huán)境不佳等原因，面臨人才、企業(yè)等流失的窘境。這就是高鐵經(jīng)濟所帶來的負面“虹吸效應(yīng)”。（子牙/輯）