今年一季度寶鋼、鞍鋼、武鋼等國內鋼鐵巨頭已經將鋼價每噸累計上調了300元左右。受此影響，我國造船企業生產成本已經出現明顯上漲。然而，更令船企糾結的是，在接下來的4月，國內船板價格上漲預期依然強烈。業內普遍認為，如果不出意外，國內鋼鐵企業下個月還會提高船板出廠價格，每噸上調幅度或將超過200元，而迫于供求壓力，到今年二季度末，國內船板價格可能會出現一波回調。
    疏解原材料成本壓力依然是鋼企提價的主要原因。去年四季度以來，在國際礦業巨頭的推動下，鐵礦石現貨價格連創金融危機爆發以來市場反彈新高，這已成為推動近期國內鋼鐵企業調高船用鋼材價格的重要因素之一。以63.5％印度粉礦為例，去年9月11日該產品的到岸價只有80-81美元／噸，而到2010年1月中旬一度沖高至135-137美元／噸，3月份更是升到140美元／噸的歷史高位。與此同時，焦炭價格也從去年四季度的185美元／噸左右上漲到了現在的230美元／噸。
    專家指出，鐵礦石和焦煤在鋼鐵生產中占成本費用的比重一般為60-70％。從長協礦漲價50％來看，進口巴西礦和澳洲礦的價格每噸將分別增加45美元、45.6美元，國內平均煉鐵成本每噸將增加472元、502元，即便像寶鋼這樣擁有技術以及成本優勢的行業翹楚，成本也將上升330元。雖然原材料漲價部分不可能全部反映進產成品的銷價中，但部分計入銷價是不可避免的。
    從庫存情況來看，由于去年以來國內市場船板需求平淡，再加上不少船企與鋼企簽訂了直接供貨合同，因而中厚板的社會庫存并不高，難以對價格上漲形成很大壓力。從國內鋼材整體庫存來看，雖然3月5日全國主要城市鋼材社會總庫存量繼續創出歷史新高，為1858萬噸，環比上升2.7%，但是“我的鋼鐵”網分析認為，隨著氣候轉暖，開工量增加，國內鋼材需求有望釋放，社會庫存大幅增加的趨勢已是強弩之末。
    另外，從國際市場來看，不少國外鋼鐵企業已經調高了4月份的中厚板供貨價格，這無疑會對國內鋼鐵企業提價形成一定支撐。據了解，日本新日鐵4月份供內銷厚板每噸提價1.5萬日元，其他鋼材平均提價20%；二季度，JFE鋼鐵集團出口的厚板價格每噸將提高150-200美元；東京制鐵也提高了鋼材價格，幅度在每噸3000-5000日元之間；韓國幾家鋼企供內銷的熱軋鋼板每噸將提價8-10萬韓元；美紐科鋼鐵公司4月份供貨的厚板每噸將提價50美元。
    不過，在產能過剩的巨大壓力下，船板價格年內持續上漲的可能性并不大。業內人士預計，鐵礦石談判之后，國內鐵礦石價格將漸趨穩定。而從目前市場的供需狀況來看，如果缺少了成本推動，國內船板價格很難在年內持續上揚，相反，還可能面臨巨大的回調壓力。估計在這波提價熱潮退卻后，二季度末，國內船板價格有可能會經歷一波回調。