節(jié)能減排成為全國政協(xié)委員，中船重工集團(tuán)公司711所所長、總工程師金東寒極為關(guān)注的話題。他在接受采訪時(shí)著重提到了當(dāng)前我國內(nèi)河船舶柴油機(jī)的排放處于失控狀態(tài)這一嚴(yán)重問題，并呼吁行業(yè)管理部門盡快制定內(nèi)河船舶柴油機(jī)排放控制標(biāo)準(zhǔn)。
    金東寒指出，當(dāng)前我國內(nèi)河船舶柴油機(jī)都是國產(chǎn)低端產(chǎn)品，大都是在上世紀(jì)80年代開發(fā)的，只有部分產(chǎn)品是在本世紀(jì)初開發(fā)的。由于我國一直沒有排放限制法規(guī)，企業(yè)在研發(fā)和制造這些產(chǎn)品過程中，為降低成本普遍未采取專門的減少排放技術(shù)措施。因此，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我國內(nèi)河船舶柴油機(jī)有害物排放量要高出一大截。以氮氧化物排放為例，我國長江沿線船舶應(yīng)用最廣的210系列柴油機(jī)排放值為11.97克／千瓦時(shí)，比歐盟相應(yīng)的排放限制值8.7克／千瓦時(shí)高出37.6％。這些低端船機(jī)的應(yīng)用，使我國內(nèi)河船產(chǎn)生的污染物數(shù)量居高不下。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有內(nèi)河船舶20余萬艘、2000多萬載重噸，每年排放的氮氧化物、硫化物和顆粒物約為100萬噸，超過全國公路運(yùn)營汽車排放總量的一半。
    金東寒認(rèn)為，由于國內(nèi)很多船用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)通過引進(jìn)和消化國外技術(shù)，已經(jīng)批量生產(chǎn)出系列低排放船用柴油機(jī)，因此，制定內(nèi)河船舶柴油機(jī)排放控制標(biāo)準(zhǔn)的條件已經(jīng)成熟。他建議，行業(yè)管理部門盡快將這一工作擺上議事日程，促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用和內(nèi)河船舶柴油機(jī)的升級換代，持續(xù)提升我國船用柴油機(jī)的技術(shù)水平，為發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)作出自己的貢獻(xiàn)。