記者近日采訪貴陽幾家物流企業(yè)得知，現(xiàn)在貴陽物流企業(yè)已經(jīng)注意到客車站搬遷的事情，紛紛在商討判斷其中可能引發(fā)的商機(jī)。正面觀點(diǎn)認(rèn)為“對物流企業(yè)而言，本身是‘逐物而居’，哪里有貨源就往哪里跑”，反面觀點(diǎn)認(rèn)為“畢竟金陽新區(qū)新的批發(fā)市場形成還需要一段時間，只有形成市場，有較大物流需求凸顯，才能吸引物流企業(yè)前往設(shè)立物流網(wǎng)點(diǎn)的”。 

　　據(jù)了解，貴陽客運(yùn)總站是貴陽中心城區(qū)唯一比較正規(guī)的大型客運(yùn)站，1954年投入使用，現(xiàn)占地面積24133平方米，有發(fā)車位56個，經(jīng)營客運(yùn)班線174條(其中跨省班線57條)，經(jīng)營管理營運(yùn)客車773輛，日發(fā)營運(yùn)客車560班次，日均發(fā)送旅客9300人次。 

　　在專業(yè)物流企業(yè)出現(xiàn)之前，從事批發(fā)業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要以客車托運(yùn)為主。直到今天為止，仍有部分服裝、文化用品等零星配送是以客車為手段的。原來的市西路服裝批發(fā)市場、花香村文化體育用品市場、羅漢營五金批發(fā)市場、棗山路機(jī)電市場等都是圍繞客車站布局的，目的就是便于物流和人流。這些市場逐漸發(fā)展成熟，形成了今天知名的市西商圈。 

　　因?yàn)橛羞@樣一些市場在此，近年吸引了很多物流企業(yè)在此來設(shè)立收貨點(diǎn)，在羅漢營路、頭橋、海馬沖一帶有很多物流企業(yè)沿街經(jīng)營。也因此，這一段現(xiàn)在成為貴陽市非常擁堵的一段，大型客車、物流企業(yè)的貨車，加之這本身屬于貴陽市區(qū)西部出口，車流量很大。據(jù)市公安局交警支隊支隊長俞洋介紹說，其中，客車站每天大約給該區(qū)域帶來1.5萬人流量和1000余輛客車流量�！翱蛙囌景犭x，不但可以減少當(dāng)?shù)氐娜肆髁�、車流量，還能減少中心城區(qū)主干道的無效行車率，緩解黃金路、威清路、棗山路、延安路、北京路、瑞金路等路段的交通壓力降低，讓一環(huán)線暢通起來�！� 

　　貴州經(jīng)典名特優(yōu)產(chǎn)品經(jīng)營有限公司財務(wù)及供應(yīng)鏈管理吳總監(jiān)，從事物流行業(yè)已經(jīng)十幾年，他認(rèn)為，客車站搬遷之后，原周圍商圈所擁有的人流和物流優(yōu)勢不復(fù)存在。因此將促進(jìn)這些批發(fā)市場逐步外移，圍繞新客車站，將建立起新的各種批發(fā)中心，促進(jìn)金陽新區(qū)商貿(mào)快速發(fā)展。對物流企業(yè)而言，本身是“逐物而居”，哪里有貨源就往哪里跑。 

　　他說：“目前在頭橋一帶設(shè)點(diǎn)是沒辦法的事情，因?yàn)樨浽丛谶@里。而頭橋一帶貨車白天不能進(jìn)入，加之沒有適合物流企業(yè)經(jīng)營需要的倉庫、零擔(dān)站臺等，都是沿街占道經(jīng)營，運(yùn)作效率和貨物安全都沒有保障。對物流企業(yè)而言，更高興到金陽新區(qū)附近的批發(fā)市場附近設(shè)點(diǎn)，最起碼那邊沒有這么擁堵”。 

　　而據(jù)貴陽市交通局機(jī)關(guān)黨委書記孫林向媒體介紹，貴陽市作為全國45個公路主樞紐城市之一，《貴陽公路主樞紐總體布局規(guī)劃》于1996年提交送審，1998年就已獲交通部與省政府批復(fù)批準(zhǔn)。其中，貴陽主樞紐總體布局規(guī)劃范圍共有15個主樞紐子項(xiàng)目，有組織管理中心、8個客運(yùn)站、6個貨運(yùn)站。 

　　他說，貴陽是具有百萬人口以上的特大城市，然而目前只有一個長途客運(yùn)站，只能容納500輛客運(yùn)班車，進(jìn)出貴陽的長途客車日均已達(dá)2000多輛，達(dá)到飽和狀態(tài)。貨運(yùn)站更是缺乏，至今還沒有一個功能齊全、設(shè)施配套的公用型貨運(yùn)站。對貨運(yùn)站、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施仍缺乏統(tǒng)一的布局規(guī)劃，遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展需求。 

　　市交通運(yùn)輸部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照市委、市政府的安排，今年內(nèi)我市轄區(qū)內(nèi)的長途客運(yùn)車站將全部搬遷至一環(huán)以外；擬在2020年前在中心城區(qū)以外建成7個客運(yùn)車站，形成貴陽公路運(yùn)輸樞紐客運(yùn)系統(tǒng)。 

　　關(guān)注到這個變化的物流企業(yè)認(rèn)為，是時候開始搶占新的“旱碼頭”了。本報特約經(jīng)濟(jì)專家曾海鷹也認(rèn)為，市西商圈早期本來是依靠客車站而形成的，客車站搬到金陽后，在將軍山再形成一個“市西路”也不是沒有可能。商機(jī)如同一列不停奔馳的列車，而每一個打算搭乘這列火車的人，要想順利地攀上它，就要提前活動筋骨，還要在列車到來之前先行起跑，以確保列車從身邊飛馳時能順勢攀緣而上。 

　　另一方觀點(diǎn)認(rèn)為，目前還沒有必要專門針對此事作出行動。畢竟金陽新區(qū)新的批發(fā)市場形成還需要一段時間，只有形成市場，有較大物流需求凸顯，才能吸引物流企業(yè)前往設(shè)立物流網(wǎng)點(diǎn)的。他們建議，貴陽下一步進(jìn)行城市規(guī)劃時，在各類批發(fā)市場附近，要考慮人流和物流相配套的設(shè)施。批發(fā)市場一般不要設(shè)在鬧市區(qū)，在批發(fā)市場周邊，根據(jù)批發(fā)市場物流量規(guī)模，配套相應(yīng)的物流站場設(shè)施，讓物流企業(yè)進(jìn)場經(jīng)營而不是沿街占道經(jīng)營。