中遠航運交出了十年來最差的成績單。
    3月16日，中遠航運披露2009年年報，去年一年，中遠航運全年公司實現營業收入39.0億元，同比下降 43.5%；營業利潤8211萬元，同比下降95.3%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.4 億元，同比下降90.6%；基本每股收益從2008年年末的1.1100急降至報告期末的0.10元，降幅為90.99%。
    “公司業績下滑在我們預期當中�！比A泰聯合證券研究員余建軍表示�！岸唐趦扔捎趶吞K進程問題，估值壓力仍需時間消化。”
    由于受金融危機影響，各船型市場總體均在低位徘徊。
    “公司特種船抗周期風險能力得到很好的印證。從分船型統計的船隊利潤看，屬于特種船的半潛船、重吊船 2009年均實現超過1個億的高營業利潤，而其他船隊均出現不同程度的虧損，尤其是門檻較低的一般雜貨船�！睎|海證券分析師張輝指出。
    “從年報披露的各船型全年實現的期租水平看，相比中期數據除雜貨船隊小幅回升外其余均出現一定下滑，即便考慮了三季度是公司整體運價的底部，亦透露出四季度回升力度不大的事實�！睆堓x表示。
    本報記者了解到，對公司2010年的經營態勢，券商研究機構仍不甚樂觀�！耙患径葮I績仍將不理想，業績還將低于市場預期。”中金公司分析員楊鑫預計。
    “從一季度的情況來看，盡管中國向亞非拉的機械設備出口不斷恢復，公司多用途船的TCE（日等效期租收益水平）從去年的9000美元/天已經恢復至1萬美元/天左右，但仍低于我們全年假設的12500美元/天的水平�！睏铞畏Q。
    其表示，短期內公司股價缺乏正面催化劑，估計2010年一季度業績恢復仍較為緩慢。
    “半潛船前期落實的高價合同在今年二季度即將全部完成，后續運價將隨行就市風險有所加大；而重吊船運價目前則已回落至1.5萬美元/天左右的水平。”張輝指出，“不過，由于目前船隊構成中多用途船的比重最高，公司整體業績穩步回升的趨勢并不會改變�！�
    年報顯示，作為公司經營盈利大戶的半潛船業務毛利率開始下滑，從2008年年末的59.79%降至報告期末的50.47%。
    值得一提的是，中遠航運當天還公告稱，公司擬按照每10股不超過3股的比例向原有股東進行配售，融資額不超過39億元。募集資金將用于前期半潛船剩余造船款支付以及新建18艘多用途船及重吊船。
    事實上，隨著運價暴跌，2009年以來新船造價也一路下跌，目前新船造價已跌至十年以來的最低點。
    “若中遠航運此次能成功抄底造船，將大為降低公司船隊的整體造價。顯然，公司及時擴充運力有助于更大程度分享高收益的同時減緩后續競爭者進入動機，強化細分市場的經營優勢�！睆堓x認為。