中國海事展覽昨日在灣仔會展揭幕，高盛（亞洲）執行董事金范相出席海事金融論壇時表示，班輪公司有望在今年和明年陸續獲得盈利，但由于市場剩余運力最少在3至5年后才可被完全吸收，主要班輪公司只有運力恢復平衡后才可回復高峰期時的盈利水平。另外，匯豐航運金融亞洲部主管Jon Conner表示，盡管亞洲地區銀行可為船東帶來新支持，但目前已有更多船東選擇以上市形式集資。  
　　金范相引述報告指，雖然班輪航商去年虧損情況極為嚴重，但由于業界目前常規地增加運費，亞歐線運費已較去年最低位回升141%，泛太線運費亦在逐步復蘇當中，加上減速航行模式有助吸收運力，部分新船已被延付，各家主要班輪公司已可望今年和明年陸續獲得盈利。 
　　5年吸納剩余運力 
　　新船供應仍是會議上一大討論焦點，不少船東已經成功撤去新船訂單和延收船舶，運力增幅正較預期減慢。不過，新加坡造船業咨詢公司Worldyards執行董事Matteaw Fylnn指出，綜合各種船型而言，部分被撤訂單只是轉往其它船東手中，目前獲得的撤單數據對積存新船運力的影響，仍有待進一步探討。 
　　金范相亦預期，盡管會有新船延付，但貨量復蘇速度緩慢，因此集箱海運市場仍須3至5年才可完全吸納剩余運力，期間班輪公司盈利非常有限，盈利率必須在吸納剩余運力后，才可重回過去高峰期的水平。 
　　不過，對于業內人士憂慮目前約占全球集箱船總運力9%的閑置船舶，日后會令船舶供應進一步失衡，金范相認為，現時大部分被閑置的集箱船體型普遍較小，即使有關船舶可能在不久將來重新啟用，對各條主要航運影響不會太大，他對整體市場前境已不太悲觀。 
　　閑置船型普遍較小 
　　另外，根據匯豐統計報告顯示，去年全球船舶融資額不足400億美元，較08年幾乎減少一半。該行航運金融亞洲部主管Jon Conner表示，盡管亞洲的船舶融資銀行可為船舶融資市場注入新動力，但能否填補巨大貸款供求差額，仍是未知之數。他指出，不少此前從未想過上市集資的船東，目前已重新考慮在股票市場籌集營運資金，或者進行發債和供股，新資金不但能為公司支付新船款項，亦可支持在逆市中進行收購行動。 
　　德國KG基金資金仍然干涸，令不少已經訂購新船的船東大失預算，而美國股市正穩步復蘇，正吸引船東以上市方式集資。由希臘大船東喬基奧普路斯持有的乾散貨海運公司Baltic Trading在本月初完成在紐約股市上市集資2.28億美元程序，是自08年第三季金融危機爆發以來，首家在紐約上市的船公司。 
　　香港運輸及房屋局副秘書長（運輸）張美珠、海事處處長譚伯樂以及香港船東會主席顧建綱亦有參與開幕儀式。顧建綱在致辭時特別建議外地訪客到位于赤柱的海事博物館一游，又稱本港航運業須不斷改進，并應對世界潮流的轉變，船東會將在今天舉行以航運業未來遠景為題的高峰論壇。 
　　海事展引南非船廠 
　　展覽主辦單位今年以來自南非和巴哈馬等國家多達20家造船廠及修船廠為號召，其它參展商則包括9家發動機和推進裝置生產商、8家船舶內部設計和座位供應商和16家海事設備生產商等等。