本地制造港口中小型工程船的財利船廠有限公司董事羅愕瑩，16日在海事展覽中表示，高附加值的拖輪和離岸工作船，相對游艇這種奢侈商品來說，受經濟影響較少。兩種船型已成為該公司的主力船，目前手持訂單船價占總訂單船價近五成，船廠安排生產已排滿至2011年。 
    財利船廠經營小型船舶制造與設計已有近70多年時間，目前掌管船廠業務已經是第四代人。羅愕瑩在接受訪問時表示，該公司同時經營鋼質、鋁合金、玻璃鋼船三不同質量船舶制造，是與家族過去經營傳統業務的一段歷史有關系，目前已很少本地船廠同時兼營三種不同性質的船舶，而他對經營中小型船舶的宗旨，完全是市場導向和隨行就市，以客戶和需求而定。從三種船型來說，港口作業拖輪仍然是最大份額，占總船價的五成以上，離岸工作船則占三成，豪華游艇則占二成，產品針對不同市場客戶，游艇以歐美發達國家高消費者為主，工作船與拖輪多與澳洲、中南美洲港口、碼頭建設有關，如該公司去年中標巴拿馬運河的拖輪13艘，是憑著實力和良好的品牌與信譽效應，獲得客戶信任。 
    “港口作業拖輪是一個港口基建不能缺少配套船舶，港產拖輪定價適中，質量有保證，在區域客戶中早已有口碑，財利船廠不會故意將貨就價，但制造的高附值拖輪在多個原客戶是贏得信任�！绷_愕營表示拖輪、工作船的質量與性能，是在與客戶長時間的交往中建立起來的，因此，翻單訂做的宗數反而比新客訂單要多。 
    他透露，隨著來港裝貨柜的巨型貨柜船進出的數量增加，巨型船舶在港維修的生產亦在上升。近期，聯合船塢將首次公開招標承造2艘65噸級，五千馬力的拖輪，每艘造價介乎七百至九百萬美元，財利船廠將與一群競爭對手競爭，他希望香港本地船廠能夠發揮名牌效應，讓更多人認識到港產拖輪的良好信譽。